A Street Twin é um dos modelos em exposição no Morumbi Shopping

Criado em 2012, o The Distinghished Gentleman’s Ride é o único evento motociclístico de caridade deste tipo no mundo: é uma celebração da arte de estar elegante e também do estilo inconfundível das motocicletas clássicas customizadas que busca angariar fundos para combater o câncer de próstata.  A Triumph se tornou patrocinadora global do evento pela primeira vez em 2014, após decidir que esse passeio representa com perfeição tudo o que há para ser celebrado sobre o motociclismo. Na edição do ano passado, mais de 37 mil damas e cavalheiros, elegantemente vestidos, em mais de 410 cidades espalhadas pelo planeta, arrecadaram mais de US$ 2,3 milhões para a pesquisa do câncer de próstata, pilotando suas motocicletas café racers, bobbers, scramblers e outros modelos clássicos.

A Triumph é patrocinadora global do evento, pelo terceiro ano consecutivo e está realizando no Morumbi Shopping, a exposição “The Distinguished Gentleman’s Ride”, em que exibe  fotografias de Wel Calandria das edições de 2014 e 2015 do DGR no Brasil e também cinco modelos de motocicletas: as modern classics Street Twin e Bonneville T120, a old racer Thruxton 900 cc customizada (réplica de um modelo de competição de 1960), a scrambler Bonneville T100 customizada para uso do jogador David Beckham e a café racer Thruxton R.

O DGR vai acontecer no dia 25 de setembro, domingo, em mais de 500 cidades de 90 países, incluindo o Brasil, reunindo perto de 50 mil motociclistas.
O objetivo da ação será contribuir para arrecadar mais fundos para o DGR deste ano.

SOBRE A TRIUMPH
A Triumph Motorcycles Brazil é a 10ª subsidiária da empresa pelo mundo e conta com sede em São Paulo (SP) e fábrica em Manaus. A marca conta com 14 concessionárias nas cidades de São Paulo (SP), Campinas (SP), Ribeirão Preto (SP), São José dos Campos (SP), Porto Alegre (RS), Brasília (DF), Curitiba (PR), Belo Horizonte (MG), Rio de Janeiro (RJ), Goiânia (GO), Florianópolis (SC) e Recife (PE).
Fundada em 1902, a Triumph Motorcycles é uma empresa global, atuando diretamente em 12 países, por meio de suas filiais, e indiretamente em mais 42 mercados, através de distribuidores independentes.
A Triumph é a maior fabricante britânica de motos e a marca que mais cresce no segmento acima de 500 cc nos países nos quais está presente. O faturamento mundial da empresa gira em torno de R$ 1,1 bilhão e a produção total é de, aproximadamente, 54.500 unidades anuais. No mundo todo, a Triumph possui cerca de 750 concessionárias e perto de 2.000 funcionários.

Linha de montagem da Honda

No mês de agosto passado o Brasil produziu 92.791 motocicletas, o que representa uma queda de 18,6% em relação ao mesmo mês de 2015, quando foram produzidas 113.982 unidades. Em comparação com julho deste ano, quando a produção totalizou 75.233 motos, houve uma alta de 23,3%, porém deve ser considerado o efeito das férias coletivas que foram dadas no meio deste ano, nas fábricas do Polo Industrial de Manaus (PIM), conforme informações divulgadas pela ABRACICLO – Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares.

Seguindo a mesma tendência, as vendas internas no atacado – para as concessionárias – atingiram 83.236 motocicletas em agosto, o que corresponde a um recuo de 18,3%, em comparação com agosto do ano passado (101.927 unidades). Porém, frente a julho deste ano (71.760 unidades), registrou-se um crescimento de 16%.

Marcos Fermanian, presidente da Abraciclo

“Muito embora o resultado de agosto tenha sido um dos piores do ano, o setor tem expectativa de recuperação das vendas para os próximos meses em função das medidas econômicas a serem implantadas”, afirma Marcos Fermanian, presidente da Abraciclo, otimista, porém, comedido.

Já as vendas para o mercado externo totalizaram 4.522 motocicletas no mês passado, representando uma expansão de 19,1% em relação a julho (3.798). Mas, em comparação ao mesmo mês de 2015 (9.367), há queda de 51,7% (4.522).  A exportação de motocicletas ainda é fraca para o potencial do país.

No acumulado do ano, de janeiro a agosto, o setor de duas rodas segue registrando números negativos para produção e vendas: 30,8% (913.972 x 632.381 unidades) e 29% (854.674 x 607.185 unidades), respectivamente. O único dado positivo refere-se às exportações, com alta de 9% (36.182 x 39.454 unidades).

Emplacamentos
Com base nos licenciamentos realizados pelo Renavam, foram licenciadas 76.460* motocicletas em agosto, o que representa um crescimento de 2,7% ante o volume de julho, com 74.417 unidades, e queda de 22,1% em relação a agosto de 2015 (98.188).

Mesmo com dois dias úteis a mais que o mês anterior, a média diária de vendas apresentou queda de 6,2%, passando de 3.544 para 3.324 motocicletas em agosto. A retração também se fez presente na comparação com o oitavo mês de 2015, quando foram comercializadas 4.676 motos, contra 3.324 (variação negativa de 28,9%).

 (*) Foram desconsiderados os ciclomotores usados, cujo licenciamento junto aos Detrans passou a ser obrigatório a partir da Lei nº 13.154, de 30/07/2015, e da Resolução Contran nº 555/15, de 17/09/2015.

É importante frisar que  

Fábrica da Dafra

Sobre a ABRACICLO e o Setor de Duas Rodas
Com 40 anos de história em comemoração em 2016 e contando com 13 associadas, a ABRACICLO – Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares representa, no país, os interesses dos fabricantes de transporte em Duas Rodas, além de investir fortemente em ações que tenham por objetivo a busca pela paz no trânsito e pilotagem defensiva.

Representativa, a fabricação nacional de motocicletas – majoritariamente concentrada no Polo Industrial de Manaus (PIM) – está entre as seis maiores do mundo. Já no segmento de bicicletas, o Brasil se encontra na quarta posição entre os principais produtores mundiais. No total, as fabricantes geram aproximadamente 16 mil empregos diretos no PIM.

*Dados 2015

Com 75 cv de potência a 7.300 rpm e 7,85 kgf.m de torque a 5.300 rpm, a nova big trail bicilíndrica com dupla árvore de comando no cabeçote, F 700 GS, chegará em novembro com o mesmo motor de 798 cc da F 800 GS,  mas com 10 cavalos a menos.

Os freios também são os mesmos da F 800 GS, mas as suspensões têm cursos mais curtos  e os pneus são ligeiramente menores:  110 x 80/19 na frente e 140 x 80 / 17 na traseira.

Com o mesmo tanque de 16 litros e pesando 212 kg (somente 2 a menos que a 800), a velocidade máxima estimada é de 192 km/h.

Para uso misto, asfalto e terra, uso urbano e rural, é uma big trail que tem a altura do banco média, de 82 cm, 7,5 cm mais baixo que a F 800 GS, que é de 89,5 cm.

Na suspensão traseira tem balança de alumínio, ajuste de compressão da mola e do retorno do amortecedor.  Tem também lanterna traseira em LED e tomada 12 volts.

O pacote Premium que faz parte da campanha de pré-venda da moto, traz manopla aquecida, protetores de mãos, controle de pressão de pneus (RDC), computador de bordo, controle de tração (ASC), piscas em LED e cavalete central.

Acelerador eletrônico Ride by Wire, dois modos de pilotagem (um para chuva) e ABS são de série.  Na Europa, ajuste eletrônico da suspensão, controle automático de estabilidade e um terceiro modo de pilotagem (enduro) são opcionais. A BMW ainda não divulgou se estes ítens estarão disponíveis na versão brasileira.

Alguns opcionais como diferentes bancos, para-brisas e protetores de manete, sim, estarão à venda.

A F 700 GS será produzida na nova fábrica da BMW Motorrad em Manaus, na mesma planta que as  F 800 GS, F 800 GS Adventure, F 800 R,  R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, S 1000 R, S 1000 RR, S 1000 XR e G 310 R.

As cores serão a cinza metálica e a laranja.
Preço? R$ 39.950 (mais 50 reais do taxi pra pegá-la, 40 mil.)

Pré-venda nas concessionárias ou pelo site www.bmwmotorrad.net.br/F700GS.

Com seu “foguete sobre duas rodas”, a Triumph Motorcycles tentará bater mais uma vez o record de velocidade sobre duas rodas, que atualmente é de 630.4 km/h (601.6 de média) estabelecido por Rocky Robinson em setembro de 2010.

O veículo, chamado de Triumph Infor Rocket Streamliner, será pilotado por Guy Martin, piloto que compete na Isle of Man TT e já bateu records de velocidade por algumas vezes.

O evento será realizado este mês no Bonneville Salt Flats, um deserto de sal com uma área de 64 km² localizado em Utah, nos Estados Unidos . Existe a possibilidade de a tentativa ser adiada, se o sal não estiver na densidade ideal para a tração da motocicleta.

No mês passado, em treinamento, a equipe alcançou 441,28 km/h.

O título de “Motocicleta mais rápida do mundo” ficou nas mãos da Triumph entre 1955 e 1970, com as “motos” Devil’s Arrow, Texas Cee-gar, Dudek Streamliner e Gyronaut X1, que alcançou 395,28 km/h.  Decidida em recuperar o título, a fábrica contratou  Bob Carpenter, construtor de motores de alta performance e o engenheiro de aerodinâmica Matt Markstaller que acredita que alcançarão o feito: “Ao buscar um recorde como este em duas rodas, as condições devem ser as melhores possíveis. Acreditamos que esperar mais algumas semanas nos dará chances ainda melhores e nos deixará em posição ideal para fazermos nossa tentativa. Guy Martin se adaptou rapidamente à motocicleta”.

O veículo, que mede 7,77 metros, tem 60 cm de largura e 91 cm de altura, é um Monocoque de fibra de carbono e Kevlar com dois motores Triumph Rocket III com 1.485 cc cada, turbinados e movidos a metanol, que atingem mais de 1.000 cavalos de potência. O torque é algo por volta de 70 kgf.m!
A categoria em que se encaixa é a Divisão C para motocicletas.

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Com motor de 350 w e autonomia para 30 km, a bike que custa R$ 5.290 será vendida por R$ 4.490

O 12º Salão Latino-Americano de Veículos Elétricos, Componentes e Novas Tecnologias,  acontecerá entre amanhã, dia 1º, e sábado, dia 3 de setembro, no Pavilhão Amarelo do Expo Center Norte, em São Paulo (SP).

Em formato de feira e congresso, o VE Latino-Americano divulga e promove o desenvolvimento, a demonstração, a comercialização e a utilização de veículos elétricos na América Latina, assim como a atualização e disseminação do setor.

Durante o evento, produtos como bicicletas elétricas, diciclos, monociclos, scooters, skates e outras novidades de locomoção serão ofertados com descontos promocionais, que podem chegar a mais de 30%, além de outras condições especiais. O visitante também terá oportunidade de testar o desempenho de alguns veículos no VHE Experience.

O Diciclo – Urban Rover modelo 6.5,  que utiliza sensores giroscópios para ativar auto equilíbrio e possui um motor de 350w e bateria de lítio de 36V com autonomia de 20km/h,
que custa R$ 3.590,00 será vendido por R$ 2.490,00.

SERVIÇO
Evento: 12o. Salão Latino-Americano de Veículos Elétricos
Datas: 3 de setembro 2016
Local: Pavilhão Amarelo – Expo Center Norte, em São Paulo (SP)
Horário: das 12h às 20h
Entrada: gratuita mediante inscrição por meio do endereço eletrônico http://velatinoamericano.com.br/inscreva-se

Ducati XDiavel S

Mostrada inicialmente em um Road Show pelo Brasil, os modelos XDiavel e XDiavel S da Ducati, já começaram a ser vendidas. Apresentada no Salão internacional de Milão em novembro do ano passado, ganhou o prêmio de “A Mais Bela Moto” entre todos os lançamentos mundiais.

Ela é uma cruiser com motor Ducati Testastretta de 1.262 cc L-Twin com comando de válvulas variável DVT, que despeja 156 cv @ 9500 rpm e tem um torque de 13,35 kgf.m @ 5.000 rpm, que se mantém até os 7.500.

A taxa de Compressão é de 13:1 e a relação diâmetro X curso do pistão é de 106 x 71,5 mm.
Abastecida, ela pesa 247 kg.
Tem câmbio de 6 marchas, a transmissão final por correa dentada, e tem embreagem deslizante.
injeção de combustível da Bosch e acelerador eletrônico, Ride by Wire.

Ducati XDiavel S

Tecnologicamente falando, vem com a Unidade de Medição Inercial da Bosch, que mede diversos recursos eletrônicos: O sistema lê a velocidade da roda, a inclinação da moto, pressão dos freios e aceleração… é chamado de “Cornering ABS. Tem controle de tração, controle de estabilidade, assistente para ladeiras, e em situação de frenagem forte, mantém a roda traseira no chão, e também a estabilidade no caso do piloto frear em uma curva, não deixa a moto escorregar; e não deixa a moto empinar sem querer no caso de uma aceleração brusca.

Piloto automático, 3 modos de pilotagem, e 8 níveis de controle de tração.
O chassi é em quadro de treliça de aço tubular.
Tem entre eixos longo e banco baixo.

Ducati XDiavel

Os freios são da Brembo, com 2 discos semiflutuantes de 320 mm na frente, pinças radiais monobloco com 4 pistões e cilindro mestre também radial. Na traseira, disco de 265 mm e pinça flutuante com 2 pistões.
As rodas tem aro 17” e os pneus são da Pirelli, modelo Diablo Rosso II.

Os garfos da suspensão dianteira são ajustáveis e têm 50 mm de diâmetro e curso de 120 mm.
Na suspensão traseira, monoamortecedor com ajuste de precarga de mola e retorno do amortecedor.

O trail é de 130 mm e o ângulo dos garfo de 30°.
O ângulo de inclinação máxima da moto é de 40°.

O Farol totalmente em LED; e os Botões de controles no guidão são iluminados

São 60 diferentes posições de pilotagem, já que o guidão tem 3 posições, as pedaleiras, outras 4 e o banco, 5 diferentes alturas, Para o, ou A garupa, tem 2 diferentes bancos e encosto.

O tanque tem capacidade para 18 litros de combustível.

A versão sem o “S” vem na cor preta fosca com quadro e rodas em grafite.
A “S” vem em preto brilhante, com com uma linha vermelha em cima do tanque, quadro cinza e rodas pretas. As rodas e o motor tem detalhes cromado.
Tem também conexão bluetooth com o celular, que você pode descarregar os dados de telemetria da sua viagem.
A versão “S” vem ainda com capas da correia usinadas, assento com um tecido diferenciado e os espelhos também de alumínio usinado.

A Ducati do Brasil está importando 70 unidades da XDiavel, sendo 20 do modelo “S”. E quer saber? As 20 já foram vendidas por 85.900 reais. Mas ainda tem a versão mais “simples”, se é que podemos falar assim, e está 74.900.

Ah! Os 50 primeiros compradores, ganharão um vale compra para roupas e acessórios da XDiavel. Um vale compras de 2.000 reais!

Elas têm 2 anos de garantia e as revisões são feitas a cada 15 mil km ou 1 ano.

Lembro que a Ducati está oficialmente no Brasil desde junho de 2013 e já tem 11 concessionárias, do nordeste ao sul do país.

Assista aqui ao vídeo ao vídeo de apresentação:

NOTA OFICIAL DA BMW DO BRASIL

A BMW do Brasil convoca proprietários de modelos BMW 320i, 325Ci Coupé, 325i, 330Ci Cabrio, 330i, 540i, M3 Coupé, M5, X5 3.0i e X5 4.4i fabricados entre 2002 e 2006 a comparecerem a uma concessionária autorizada da marca para a substituição do airbag do motorista gratuitamente.

O recall é destinado aos proprietários dos veículos acima mencionados, após verificar a possibilidade destes modelos apresentarem falha de funcionamento do airbag do condutor, em decorrência de contato prolongado do gerador de gás do airbag com umidade e/ou falha durante a fabricação do gerador de gás. Ocorrendo a falha, em caso de acionamento do airbag do condutor em situação usual, um aumento na pressão interna do gerador de gás pode ocorrer, gerando rompimento da bolsa de ar e projeção de peças de metal por meio do airbag.

Esta medida corretiva visa a garantir a segurança dos clientes da marca BMW.
A BMW do Brasil convoca os proprietários dos veículos afetados a entrarem em contato com uma concessionária autorizada, a fim de agendarem gratuitamente a substituição do airbag do condutor dos veículos afetados. A empresa destaca que, até o presente momento, não tem conhecimento de nenhum acidente no Brasil envolvendo os veículos da marca BMW.

O tempo gasto na realização do serviço é de aproximadamente 25 minutos e o início do atendimento poderá ser feito a partir de 14 de setembro.

Veja abaixo a numerção dos chassis, para ver se seu carro precisa trocar o airbag.

Para mais informações, ligue para o Serviço de Atendimento ao Cliente BMW (0800 707 3578), de 2ª a 6ª-feira, das 8 às 19 horas, ou acesse www.bmw.com.br/recall.

A decisão é por tempo indeterminado.  A notícia foi recebida com festa pelo mundo do esporte motor.
Tida como uma das melhores, mais bem estruturadas e mais seguras pistas de velocidade do Brasil, o Autódromo Internacional de Curitiba – AIC, já tinha marcado a data para sua última corrida para depois dar lugar a um condomínio de casas de luxo.

Porém, os proprietários atenderam aos brados das comunidades ligadas ao esporte motor, de todo o país.
O comunicado oficial, que está no site http://autodromodecuritiba.com.br é o que se segue:

Jauneval de Oms, o Peteco, presidente do complexo e um dos proprietários, me falou: “Claro que estou feliz.  Sou um apaixonado. Mas você sabe… em negócios, a paixão está em 5° lugar e tive que seguir a decisão do grupo. Então claro que estou feliz com a decisão de ficarmos.  Mas sabemos que será preciso trabalhar muito para manter esta decisão.”

Localizado no município de Pinhais, grande Curitiba, capital do estado do Paraná, o AIC acabou ficando praticamente dentro da capital, muito próximo a bairros nobres; e fica a apenas 5,2 km do Jardim Botânico, um dos pontos turísticos mais visitados de Curitiba. É só cruzar a BR-476, Régis Bittencourt.

Foi inaugurado em 1967 e além de provas nacionais e internacionais de automobilismo, motociclismo e ciclismo, organiza também grandes eventos filantrópicos.
Já faz parte da história da cidade e até a nova avenida que passa ao lado do autódromo, recebeu o nome de Ayrton Senna da Silva.

Por diversas vezes já corri no AIC: já ganhei corrida de Fórmula 3, participei de 12 Horas com um protótipo, corri de moto na Copa Honda CBR 500R, de carro do tipo Turismo e no belíssimo Kartódromo Raceland, que fica anexo.  O traçado é simplesmente delicioso de guiar: tem curva de alta velocidade antecedendo uma reta de 1.000 metros e um “S” de alta velocidade em descida.

Uma das pistas de kart mais velozes do país, o Raceland abriga campeonatos nacionais e também Kart de aluguel

O final da reta é desafiador, com velocidade alta no final seguida de frenagem forte para um “S” de baixa velocidade

PARABÉNS aos proprietários, administradores e parceiros!

Com turmas de até 40 motociclistas, é possível dar atenção especial a cada um

Cursos de pilotagem teóricos e práticos gratuitos para motociclistas novatos e também para os experientes, de motos de qualquer tamanho e cilindrada. Conscientizar motociclistas e motoristas da necessidade de se praticar a habilidade e da importância da concentração e do compartilhamento do espaço público.  Esse é o objetivo do Projeto Pilotar Bem que o Centro de Treinamento de Pilotos Suzane Carvalho – CTPSC – está desenvolvendo desde o início do ano.

Técnicas de aprimoramento da pilotagem

Quem está à frente do projeto é a diretora técnica do CTPSC, Suzane Carvalho, multi-campeã no motociclismo e no automobilismo, e que há 13 anos ministra cursos avançados e palestras sobre Direção Defensiva para empresas e particulares.

Para realizar o projeto, que oferece os cursos e palestras de forma gratuita para os participantes, o CTPSC tem o apoio institucional da ABRACICLO – Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares – o que ajuda a abrir o caminho para fechar parcerias com Prefeituras, Secretarias de Trânsito e Transporte, Universidades, kartódromos e empresas de diferentes cidades, para a formação de um pool de apoiadores.  Dessa forma, não fica custoso para ninguém e é possível atingir um número maior de condutores.

Treinamento de curvas de alta velocidade

O jornalista Marcel Mano, que também é colaborador do CTPSC, destaca: “O interessante dos nossos cursos práticos é que são de nível avançado. Muitos motociclistas rodam por anos, sem aprender determinadas técnicas que são mostradas e praticadas nos cursos”.

Obstáculos, quebra-molas e depressões são barreiras que um motociclista encontra em seu dia a dia

Jurandir Barros, instrutor júnior do CTPSC, observa: “se percebe muito a diferença de pilotagem depois que corrigimos algo em um participante. A própria pessoa reconhece e vem falar com a gente. Mesmo quem faz somente o teórico, pode desenvolver e aprimorar a pilotagem.”

Da mesma forma que um piloto profissional precisa praticar, quase que diariamente, para manter o reflexo e a concentração, além de aprender a dominar seu veículo, motociclistas e motoristas comuns também precisam, pois quando acontece uma emergência é preciso ter reação rápida e precisa, o que não se treina no dia a dia.

“Qualquer treinamento, seja prático ou teórico, é preciso ser repetido quantas vezes for possível.  Principalmente o lado psicológico.  É como uma oração: repete, repete, que pega!”, indica Suzane.

Outra atividade que o CTPSC tem realizado, são as palestras em Centros de Formação de Condutores que têm sido mais proveitosas do que se poderia imaginar.  A aceitação por parte do público é grande, pois além de mostrar a parte técnica de pilotagem e dos veículos, Suzane mostra também o quanto é prazeroso utilizá-los de forma consciente, de forma que se atinja o destino em segurança; seja em viagem, lazer, trabalho, mobilidade ou esporte. As palestras são motivacionais e são mostrados trechos de vídeos de viagens e corridas realizadas por ela.

Turma de formandos do Centro de Formação de Condutores Paulista, em São Paulo

Desvios em alta velocidade, simulando situações corriqueiras que um motociclista encontra em rodovias

Outro tema abordado é sobre a conscientização da necessidade de se utilizar o equipamento completo para diminuir a probabilidade de se ter alguma lesão, caso ocorra algum acidente.

“Sempre pedimos aos nossos alunos, que sejam multiplicadores do que aprendem conosco e estamos desenvolvendo o projeto “Train The Trainer” para habilitar um maior número de instrutores e disseminar a metodologia.  Tenho por objetivo ter nosso próprio terreno onde possamos realizar os cursos e palestras diariamente, e também abrir espaço para que as crianças pratiquem gratuitamente, tanto em duas quanto em quatro rodas.” finaliza Suzane.

Turma do Curso Avançado de Pilotagem de Moto realizado na FUMEP, em Piracicaba, interior do estado de SãoPaulo

Assista aqui a alguns vídeos do Curso Avançado de Pilotagem de Moto:

A equipe do CTPSC

Após uma semana circulando pela França e me perguntando porque não são vendidas no Brasil as capas protetoras para as pernas de motociclistas, tão utilizadas na Europa, pensei seriamente em montar um negócio de venda para os mais diversos modelos de motocicletas.  Acho que a venda dessas capas ajudará a alavancar as vendas de veículos de duas rodas na região sul do país, a que menos compra motocicletas, pois apenas 20,1% do total de veículos que rodam naquela região, tem duas rodas; enquanto que na região norte este percentual é de 48,6%.

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Em meu primeiro dia de trabalho após a minha volta, leio o release sobre a entrada no mercado brasileiro de uma marca de produtos voltados para scooteristas. Entre eles, capas protetoras para as pernas.

A Motonera (“moto negra”, em italiano) foi fundada pelos italianos Francesco Macchi e Viviana Venneri, e os brasileiros Marcelo Magalhães, Bruna Frazão e Ricardo Kloper. Scooteristas, eles têm o objetivo comum de trazer maior conforto, praticidade e estilo para quem usa scooter diariamente ou a passeio.  Além das capas para as pernas, que já são vendidas para a Lead, a PCX e o Citycom, a Motonera traz ainda uma linha de luvas, jaquetas, sobretudos e botas impermeáveis. Todos com design italiano. E tem ainda uma linha da capacetes abertos (R$ 400,00) além dos óculos de proteção (R$ 229).

A fabricação é própria.  As proteções para as pernas (R$ 350) são feitas no Brasil e as luvas (R$ 180) e botas (R$ 130), na China.
Achei interessante a jaqueta, que quando dobrada, fica bem pequena. Tem modelos femininos e masculinos.

A base da empresa é em São Paulo mas o formato do negócio é e-commerce.

Ok.  Posso procurar então uma marca francesa para representar ou desenvolver meus próprios modelos, não?  Afinal, concorrência sempre é bom.  Enquanto isso, os friorentos como eu, podem adquirir os produtos pelo site oficial, pois não há loja física. Os preços são bem em conta: http://www.motonera.com.br/