Hoje optei por não ir a Jacarepaguá testar a Honda CBR 600RR  que peguei ontem, para colocar em dia alguns testes que estou devendo colocar aqui.

Mas ficar em casa em dia de Fórmula 1 em Mônaco e 500 Milhas de Indianápolis, e não assistí-las, só se faltasse luz e sinal de internet.

Eu estava animada com com um Schumacher que voltou a ser o mais rápido na classificação, mas largou em 6° devido a uma punição no GP anterior, na Espanha.

A Fórmula 1, e eu, vimos pela primeira vez na história, um sexto piloto subir no degrau mais alto do podium em seis corridas.  Depois de Button, Alonso, Rosberg, Vettel e Maldonado, foi a vez do australiano da Red Bull, Mark Webber.  Fernando Alonso, companheiro de Massa na Ferrari, chegou em 3° e é líder do campeonato.  Nico Rosberg, em 2°, completou o podium.  Felipe Massa que chegou em 6° e marcou pontos pela segunda vez no campeonato, e Bruno Senna que chegou em 10° marcando 1 ponto, cumpriram seus papéis.

Os brasileiros da F1 não pareciam muito contentes após a corrida, sempre com explicações  e justificativas.  Lembrei de quando minha mãe me falou que “só acontecia coisas erradas nas corridas, comigo”.  Respondi que acontecia com todos, e que ganhava o piloto que tinha mais sorte e trabalhasse mais para acontecer menos coisas erradas. Automobilismo é assim.  Só ganha um, e não 50% dos participantes, e quem está lá tem que estar preparado para isso.

A narração da corrida, escutei de uma rádio inglesa.

Já nas 500 Milhas de Indianápolis, o record foi de temperatura: 32,78° celsius, ou 91° F.  Temperatura maior que essa, só em 1937 quando os termômetros marcaram 92° F.  Será que aqueles tinham a mesma precisão dos de hoje?

Dos quatro brasileiros  que participaram, Tony Kanaan foi o melhor e chegou em 3° após largar em 8°.  Com uma manobra espetacular na penúltima relargada, chegou a liderar a corrida pela oitava vez em sua vida.  Mas seu carro era inferior aos de Franchitti e Dixon que chegaram na primeira e seguda posição, respectivamente.  Essa foi a 3ª vitória de Franchitti em Indianápolis.

Hélio Castro-Neves foi o 10° e Rubens Barrichello o 11°, o melhor dos oito estreantes que estavam na pista.  Aliás, ele fez uma corrida bastante consistente e chegou até a liderar, mesmo que por apenas duas voltas.  Ana Beatriz teve vários problemas e chegou a bater no muro, mas voltou e completou a corrida, mesmo que na última posição.  Cada volta com o carro na pista vale muito.

Na transmissão da TV, um tradicional emocionado Luciano do Valle narrando, muito bem amparado por Felipe Giaffone.  Escutei ao mesmo tempo em que acompanhava a rádio oficial da Indy pela internet.

De ruim, só a BAND ter deixado de mostrar a comemoração de Kanaan para mostrar o início de um jogo da segunda rodada do campeonato brasileiro.  Mesmo sendo do Corinthians (que perdeu do Galo).   Eu entenderia se fosse a decisão nos penaltis da 38ª rodada, mas em sendo o meio de um jogo da segunda rodada…  o conquista de Tony Kannaan era mais importante.  Consegui ver imagens e entrevista dele após a corrida através do site da ESPN.

Pelo Brasil, hoje teve ainda Superbike Series/ELF SBK, GT Brasil e Mercedes-Benz Grand Challenge em Curitiba e Porsche GT3 Cup em Interlagos.  Pelo mundo, pilotos brasileiros correram na GP2, Formula Renault 3.5, Formula Renault Alps e F 1600 americana.  O esporte a motor está bem.  Que bom.  Agora só falta que, no Brasil, ele seja visto como esporte, e não apenas como lazer de pessoas de bom poder aquisitivo.

A seguir, o teste da Kawasaki Ninja ZX-10R.  E amanhã tem o lançamento do Sonic, novo compacto premium da General Motors que já é vendido em todo o mundo e chegará nas concessionárias do Brasil daqui há alguns dias.

fotos: Suzane Carvalho

Após domínio do italiano líder do campeonato Antônio Cairoli durante os treinos da categoria MX1, quem ganhou a 5ª etapa do Campeonato Mundial de Motocross realizada durante este final de semana no parque  Beto Carrero World em Santa Catarina, foi o francês Christophe Pourcel, que ganhou a primeira bateria e chegou em quarto na segunda.  Com maiores dificuldades na pista pesada, Cairoli ficou em 8° na etapa, mas se manteve líder do campeonato.  O italiano David Philippaerts chegou em segundo e o belga Kevin Strijbos em terceiro.

Dos seis brasileiros que participaram da prova, Antônio Jorge Balbi Jr. foi o que obteve melhor resultado: 19° na geral, depois de chegar em 21° e 16° nas duas baterias. Wellington Garcia ficou em 21° e Juan Carlo Ramos em 26°.

Na MX2, quem saiu vitorioso foi o inglês Tommy Searly, com o francês Christophe Charlier em segundo e o espanhol Jose Butron em terceiro.

Dos oito brasileiros que participaram, Marçal Muller foi o melhor classificado, com a 18ª posição.  Endrews Armstrong ficou em 20° e Thales Vilardi em 21°.

Classificação final da etapa, da categoria MX1:

Classificação final da etapa, da categoria MX2:

O Honda GP Brasil de Motocross foi a 5ª etapa do Campeonato Mundial de Motocross que terá um total de 16 etapas.

Durante o final de semana, algumas novidades foram anunciadas pela empresa promotora do evento, Romagnolli Promoções e Eventos. A primeira delas, é que Lincoln Duarte está deixando a presidência da Liga Nacional de Motociclismo para fazer parte de sua equipe, cuidando dos contatos e contratos dos eventos internacionais.  E entre esses eventos, está o próprio Mundial de Motocross que renovou contrato até o ano de 2015, além da negociação com a organização do Mundial de Motocross Feminino, entre outros.

O Parque Berto Carrero World é um empreendimento que merece elogios, pois é muito bem administrado por Alex Murad, filho de Beto Carrero.   Ele está transformando o parque em um centro de entretenimento da melhor qualidade, inclusive com a construção de um autódromo.  Aliás, há que se elogiar a organização como um todo, pois tanto público quanto profissionais envolvidos encontraram boa estrutura e facilidade de deslocamento.

Fui cobrir o evento a convite da Moto Honda da Amazônia.

pódiuns da MX2 e da MX1

Após chover durante a noite e toda a manhã de hoje, a primeira bateria da etapa brasileira do Campeonato Mundial de Motocross foi com muita lama.   A dificuldade dos pilotos em manter as motos de pé era evidente.

Na MX2 quem cruzou a bandeirada na frente foi o inglês Tommy Searly, com o francês Christophe Charlier em segundo e o belga Jeremy Van Horebeek em treceiro.

Na Mx1, o francês Christophe Pourcel ganhou, com o italiano David Philippaerts em segundo e o francês Gautier Paulin em terceiro.

As corridas estão sendo transmitidas ao vivo para mais de 100 países.  Por aqui, a Band Sport e o SporTV 2 transmitem.  às 15 horas começa a final da MX2 e às 16, a MX1.

O francês Christophe Pourcel que ganhou na MX1

Após a corrida de 20 minutos que determinou o grid de largada para a primeira bateria de amanhã, o italiano Antônio Cairoli  confirmou sua superioridade na MX1.

Entre os brasileiros, Balbi Jr. fez uma boa corrida e chegou na 18ª posição, em um total de 36 pilotos.

Já na MX2, quem ganhou foi Jeffrey Hearlings. Dos oito brasileiros que correram entre os 28, o melhor resultado foi de Hector Assunção que chegou em 17°.

Amanhã, serão duas baterias de cada categoria e  primeira terá largada às 12 horas. Band Sport e SporTV tansmitem.

O Honda GP Brasil de Motocross é a 5ª etapa do Campaeonato Mundial de Motocross organizado pela Federação Internacional de Motociclismo e está sendo realizado no parque Beto Carrero World em Penha, Santa Catarina.

Abaixo, o resultado da corrida classificatória, dos 10 primeiros e dos brasileiros, em cada categoria:

Resultado da MX1

Resultado da MX2

fonte: http://www.motocrossmx1.com

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Leandro Silva, piloto da Honda, ficou com o 23° tempo

Resultado dos treinos pré-classificatórios da 5ª etapa do Campeonato Mundial de Motocross que está acontecendo neste final de semana na pista do parque Beto Carrero World, em Santa Catarina.

MX1

 fonte: http://www.motocrossmx1.com

MX2

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Algumas imagens do primeiro treino da categoria MX1 da etapa Brasileira do Campeonato Mundial de Motocross

Dos 36 pilotos que entraram na pista, o mais rápido foi o italiano Antônio Cairoli, que anda de KTM.

Dos seis brasileiros, quatro estão de Kawasaki: Jean Carlo Ramos, Antônio Jorge Balbi Jr., Marcello Lima, e Leonardo Smakowicz. Leandro Silva e Wellington Garcia correm de Honda.

Sentimos falta dos pilotos da Yamaha Brasil, o espanhol Carlos Campano, que é o atual líder do Campeonato Brasileiro, Roosevelt Assunção e João Paulino da Silva, o Marronzinho, que correm pela MX1, e Rafael Faria que corre pela MX2.  Dois deles estão contundidos e os outros dois decidiram por poupar equipamento para a próxima etapa do Campeonato Brasileiro.

Resultado do primeiro treino da MX1:
1 – Antonio Cairolli – Itália – KTM
2 – Kevin Strijbos – Bélgica – KTM
3 – Clement Desalle – Bélgica –  Suzuki
4 – Rui Gonçalves – Portugal – Honda
5 – Christophe Pourcel – França – Kawasaki
15 – Jean Carlo Ramos – Brasil – Kawasaki
17 – Antônio Jorge Balbi Jr – Brasil – Kawasaki
22 – Leandro Silva – Brasi – Honda
25 – Wellington Garcia – Brasil – Honda
27 – Marcello Lima – Brasil – Kawasaki
30 – Leonardo Smakowicz – Brasil – Kawasaki

Na MX2, 30 pilotos entraram na pista, sendo 8 brasileiros. Eis o resultado:
1 – Jeffrey Herlings – Holanda – KTM
2 – Tommy Searle – G. Bretanha – Kawasaki
3 – Joel Roelants – Bélgica – Kawasaki
4 – Jordi Tixier – França – KTM
5 – Jake Nicholls – G. Bretanha – KTM
19 – Hector Assunção – Brasil – Honda
21 – Endrews Armstrong – Brasil – Honda
22 -Eduardo Lima  – Brasil – Kawasaki
23 -Thales Vilardi – Brasil – Honda
24 -Gustavo Henrique Henn – Brasil -Kawasaki
25 -Anderson Amaral – Brasil – Honda
26 -Leonardo Lizott – Brasil – Honda
27 – Marçal Muller – Brasi – Kawasaki

* estou fazendo a cobertura do evento a convite da Moto Honda.

Durante este final de semana estarei cobrindo a 5ª etapa do Campeonato Mundial de Motocross diretamente da pista do Beto Carrero World, em Penha, Santa Catarina.

Nikolaj Larsen, dinamarquês da MX2

O Honda GP Brasil de Motocross terá a participação de 71 pilotos sendo 34 na categoria MX1 e 37 na MX2.  Destes, 18 são brasileiros.

Os treinos e corridas classificatórias serão realizados hoje, e amanhã, duas baterias de cada categoria.   Band Sports e SporTV transmitirão ao vivo a partir das 12 horas.

Com muita lama, costelas, pulos e bichos na pista (sim, reparem no gorila que está na foto), a pista tem 1.824 metros.

Colocarei aqui os principais resultados e bastante imagens bonitas.

Ele estava com 3.880 km e andei só 70 km serra abaixo, de São Paulo a Cubatão, pela Rodovia Anhanguera.    Não foi suficiente para testar todas as configurações e opções que ele oferece, desde o câmbio, passando pelo teto solar, sistema multimídia, navegação, etcs…

Lançado em 1972 com o nome de Audi 80, o A4 já vendeu mais de 10 milhões de unidades no mundo.  Desde 2007 está em sua 8ª geração e é o modelo da Audi mais vendido no mundo e no Brasil.  No primeiro quadrimestre, ainda com o IPI antigo embutido em seu preço,  vendeu aproximadamente 93 unidades/mês.  O modelo 2013 chegou com o preço de R$ 149.700,00 a versão de entrada, que já é bastante equipada.

O Novo Audi A4 2013 tem novidades e melhorias tanto no que diz respeito à dirigibilidade quanto ao design e também ao sistema de entretenimento.

Esteticamente falando, o capô teve seus vincos acentuados, a grade frontal ganhou novo formato e moldura cromada, e as entradas de ar inferiores ficaram maiores.  O formato dos faróis também mudou, e, dentro deles, o posicionamento e formato das lâmpadas e refletores foram trocados para ganhar luminosidade.  As lâmpadas de xenon são de série, assim como as luzes diurnas de LEDs, que são obrigatórias na Europa.  A regulagem de altura do facho é automática, e em curvas abaixo de 19 Km/h.  As lanternas traseiras também são em led e o para-choque foi redesenhado.  O escapamento tem ponteira dupla.

O motor da versão Ambiente é o 2.0 TFSI (Turbo Fuel System Injection) de 4 cilindros com Turbocompressor integrado, combinado com injeção direta de combustível.

O que é interessante nesse motor é que tanto a potência quanto o torque estão em uma larga faixa de giro.  A potência de 180 cavalos aparece nos 4.000 rpm e vai até 6.000.  O bom torque de 35,68 kgf.m aparece logo aos 1.500 giros e vai até os 4.200.  O motor muda de marcha sozinho aos 6.250, não chegando a cortar.  O carro acelera de 0 a 100 km/h em 8,2 segundos e chega a 226 km/h de velocidade final.  Se você andar em velocidade constante, a 100 Km/h, ele fica a apenas 1.500 rpm e faz entre 17-18 km/l.

Ele consegue ter a mesma performance esportiva que alguns motores V6, utilizando 10 a 15% menos combustível.  Para aumentar sua eficiência, a evaporação da gasolina na câmara de combustão esfria o ar que entra, dando maior compressão ao mesmo tempo em que diminui a emissão de CO2.  Ele te ainda um sistema na árvore de comando que varia a abertura das válvulas em dois níveis diferentes, chamado de Audi Valvelift System.  Esse sistema de comando de válvulas reduz o consumo, e devido a um gerenciamento da variação térmica, o motor alcança mais rapidamente a temperatura ideal.

O motor da versão Ambition, que chegará em breve, é o mesmo, mas com potência de 211 cavalos entre 4.300 e 6.000 rpm e o mesmo torque na mesma faixa de giro.

O câmbio é o Multitronic continuamente variável, em que duas polias mudam a relação continuamente, e tem 3 modos: Drive, Sport e “Manual” que permite simulação de oito marchas.  Mas se você não trocar no giro ideal, ele troca por volta de 6.000 rpm.  O diferencial tem deslizamento limitado.

A tração da versão Ambiente que testei é dianteira.  A maioria dos componentes da suspensão é de alumínio e em relação ao modelo anterior, teve os amortecedores e os 4 braços traseiros recalibrados.  A suspensão dianteira é multilink com cinco braços.  A traseira é trapezoidal suspensa em quatro pontos.

Já o A4 Ambition utiliza câmbio S-Tronic, automático sequencial de dupla embreagem e sete marchas. A tração quattro é de série e a distribuição da força do motor para os dois eixos é variável, entre 40 e 60% dependendo da situação.

DINÂMICA
A Novo Audi A4 2013 tem um sistema de vetorização de torque que analisa a velocidade e o esterço das rodas.  Se o motorista acelerar mais do que deve para fazer determinada curva, o carro compensa sozinho, freando a roda externa e corrigindo a angulação dela se a curva se estiver errada.  Isso não deu para eu testar, pois mesmo dirigindo-o na serra, estava muito trânsito.    Aqui, em detalhes:
ESP – Eletronic Stability Programme, ou, Programa Eletrônico de Estabilidade é composto pelas quatro tecnologias que identifica a direção desejada, e se o carro estiver em velocidade incompatível com o ângulo das rodas, ele freia individualmente cada roda para manter o carro estável.
ABS – O Anti-lock Braking System, ou, anti-bloqueador do sistema de freios, age nos momentos antes de uma roda travar durante uma frenagem de emergência.  Ele reduz a distância de frenagem facilitando o desvio em situação de emergência.  É o que ensino nos cursos de Direção Defensiva para quem não tem carro com todas essas tecnologias.
EBD – Electronic Brake-force Distribution, ou, Distribuição Eletrônica dos Freios, trabalha em conjunto com o ABS distribuindo adequadamente a força dos freios entre as rodas dianteiras e traseiras.
ASR – Anti-slip Regulation , ou Controle de Tração, reduz a força de alguma das rodas individualmente se ela apresentar risco de destracionar, ou o carro rodar.  Quando a tração é restabelecida, a força da aceleração volta ao que você está comandando.
EDL – Electronic Differential Lock ou Blocante Eletrônico do Diferencial permite uma mudança suave do torque quando muda o tipo de piso ou se esse for misto.

O freio de mão funciona até 100 km/h,  mas o freio total de estacionamento, que trava as rodas traseiras só funciona abaixo de 7 km/h.

RECUPERAÇÃO
O carro tem também um sistema de recuperação de energia, que ao aumentar a tensão do gerador, a energia cinética é convertida em energia elétrica útil quando o veículo estiver freando ou desacelerando. Essa energia é utilizada para auxiliar o gerador durante a aceleração subsequente e ajuda a economizar até 3% de combustível.

Por tudo isso, esse modelo recebeu cinco estrelas no teste Euro NCAP.

O carro pesa 1.465 kgs, tem 4,70 m de comprimento, 1,83 m de largura, 1,42m de altura, entre-eixos de 2,81 m e vem com aro 17” e pneus de medida 225/50.  Apesar do entre-eixos e da largura do carro estarem 1 cm maiores, o volume do porta-malas, de 480 litros, e do tanque de combustível, de 65 litros, continuaram os mesmos.  Quem ganhou espaço foram os passageiros de trás.

DENTRO DO CARRO
O diâmetro do volante é bom e a pegada é super boa.  O ajuste de profundidade é bem grande.
O ajuste de altura do banco é de 15 cm!  Tem também ajustes de inclinação e de lombar eletrônicos.  Tem um espaço para a perna esquerda bastante grande.
O visual do painel é bem bonito.  A tela não é “touch”, mas é bem fácil e rápido para colocar as coordenadas ou endereço para o GPS. As luzes internas são todas muito boas.

Além das automáticas, o rádio tem também dial e procura manual de estações.  Legal.  Tomada 12 v, piloto automático, teto solar, shift-paddles, sensor de luz e chuva, teto solar, airbag lateral dianteiro e de cabeça, freio de estacionamento eletromecânico, sensor de estacionamento traseiro, rádio Symphony, Audi Music Interface e Bluetooth. Painel com 264 milhões de cores com alta definição exibe DVD com 256 mil cores.

O Sistema MMI (Multi Media Interface) que permite todos os comandos por voz, já vem com 12 opções de idiomas, mas se você quiser alguma outra que não esteja ali, é só pedir para a Audi.

O setup multimídia faz uma adaptação vocal individual, que grava sua frequência, timbre e sotaque de 40 maneiras diferentes.  Para o motorista, várias telas de informações, e as medidas podem ser mostradas em milhas ou quilômetros, em 100 Km/h ou l/100 Km, °C ou F.
Ah!  O carro também te sugere tomar um café (literalmente) se suas reações começarem a ficar mais lentas do que o normal.

Tem tantas opções de configurações que dá para ficar entretido por um bom tempo com isso.
São “só” 17 opções de cores externas, mais 4 combinações de cores internas e duas opções de rodas.
Ele chegou custando R$ 149.700 sem o sistema de navegação, que custa mais 10.350,00.

Fotos: Caio Mattos

Pesando apenas 101 kg e com motor de 14 cavalos, a nova off-road da Honda, a CRF 150F, é uma moto voltada para os jovens adolescentes, visando o lazer em família, e também para os iniciantes no mundo da competição off-road.  Produzida em Manaus e exportada para os Estados Unidos, veio para tirar mercado da Yamaha TT-R 125.

Guardando-se as devidas diferenças, tem praticamente com o mesmo design da CRF 230F, a líder do seguimento lazer off-road  com 80% do mercado.  O banco é mais côncavo, já que o praticante de lazer o utiliza mais que os pilotos de competição.  O motor é monocilíndrico, quatro tempos de 149,2 cm³ com refrigeração a ar.  A potência é de 14 cv a 8.500 rpm e tem torque de 1.32 kgf.m a 6.500 rpm.  A compressão é de 9,5:1, sem muita explosão e pronto para andar bastante sem risco de quebra.  O comando simples das duas válvulas fica no cabeçote e o diâmetro do pistão é praticamente igual ao curso: 57,3 x 57,8 mm.  Vem com carburador PDC9U com diâmetro do Venturi 22,26 mm.   A ignição é do tipo CDI.

O câmbio é de 5 marchas com relação curta e coroa de 47 dentes.  A embreagem é multidisco em banho de óleo e a lubrificação do motor é forçada por bomba.

O chassi é semi berço duplo. Com garfo telescópico com 231,14 mm de curso na suspensão dianteira e Pro-link com braço oscilante de 226,06mm de curso na traseira.
Tem entre eixos de 1.328 m e a distância mínima do solo bem alta para passar por todos os obstáculos: 25,7 cm.  O banco fica a 82,5 cm do chão.  Ele mede 1.945 m, tem 78,6 cm de largura e 1.117 m de altura.  O ângulo de cáster é mais inclinado que na CRF 230F, deixando-a bem leve de guiar.
Vem com pneus 70/100-19 na dianteira e 90/100-16 na traseira.

O freio dianteiro é disco com 240 mm de diâmetro e o traseiro a tambor com 110 mm.  Tem ainda partida elétrica e protetor de cárter.  O tanque tem capacidade para 7,2 litros de gasolina.

A cor, só a vermelha mesmo.  E o preço, R$ 8.690,00 com 3 meses (meses) de garantia.

Não é por nada não, mas é metade do preço de um Kart com motor 125 cc e dura muito mais. A diferença é que o motor 125 cc de um kart com carburador que tem a mesma medida de Venturi, é 2 tempos, e por isso gira duas vezes mais, e tem o dobro da potência.

Sem ter o que criticar, a moto é diversão garantida, mesmo para pilotos experientes e que estão acostumados com pesos e potências maiores, como eu.

A intensão da Honda é vender 1.500 unidades da CRF 150F em oito meses, até o final do ano, ou seja, aproximadamente 190 por mês.  Mas no mês de seu lançamento a ABRACICLO apontou venda de 476 unidades, que foi para os concessionários da rede.

Em tempo: a Yamaha TT-R 125 pesa 83 Kg, é toda menor, mas com distância mínima do solo 4 cm mais alta, e custa $7.530,00.

Com olhos em um aumento ainda maior das vendas e na conquista de clientes cada vez mais jovens, a off-road infantil CRF 50F vai passar a ser vendida em todas as lojas da Honda.

Até o final do ano a fábrica lançará ainda seis novos modelos de motocicletas e atualizará outros seis.  Alguns dos modelos atuais devem sair de linha.

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foto: Teo Mascarenhas

O lançamento mundial da BMW G 650 GS Sertão foi no Brasil em outubro do ano passado, e ela começa a chegar às concessionárias do Brasil nesta semana.

Andei com ela por 153 quilômetros de trilhas e estradas, a maioria de terra, saindo de Campos do Jordão, subindo até Paraisópolis já em Minas Gerais, de lá a Consolação, Cambuí e então descendo para Monte Verde via Camanducaia, fazendo o circuito turístico Vale do Baú.  Trechos off-road combinados com asfalto.  Achei-a bastante confortável.  Em trechos sinuosos de asfalto, a estabilidade dela foi muito boa, mesmo utilizando os pneus off-road.  Já em retas de alta, ela vibra um pouco.  A velocidade final é de 170 Km/h e faz de 0 a 100 em 5,7 segundos.

Vamos começar pelo mais importante para quem faz viagens longas em trechos off-road: ela pesa 193 kg e pode carregar até 380.  O banco está a 86 cm do chão, mas existe opção de deixá-lo mais alto, com 90 cm.  Vem com ABS que pode ser desconectado, o que achei ótimo, pois para descer uma montanha íngreme na terra em cima de pedras soltas é preciso utilizar mais freio na traseira do que na dianteira.
Para conforto, a manopla tem aquecimento e vem com tomada 12 volts para carregar bateria de celular, gps ou lanterna.

O motor monocilíndrico de 652 cc tem 4 válvulas com duplo comando no cabeçote, potência de 48 hp a 6.500 rpm e torque de 6,1 kgf.m a 5.000 rpm. Ele corta a 7.500.  A compressão é de 11,5:1 e relação diâmetro x curso do pistão é de 100 x 83 mm.  A biela tem 120 mm.  A alimentação é carburação BMS-C II com entrada de ar de 36 mm e saída de 31 e o diâmetro da válvula reguladora é de 43 mm.  No escape tem conversor catalítico (catalisador) de três vias com sonda Lambda.  A refrigeração é a água.

Visualização do conta-giros é difícil

São cinco marchas e a relação final é por corrente.
Eis as relações:
Razão primária: 1,946
Razão de transmissão de marcha
1ª: 2,750
2ª: 1,750
3ª: 1,313
4ª: 1,045
5ª: 0,875
Razão de transmissão: 2.937

A suspensão dianteira é garfo telescópico de 41 mm de diâmetro com estabilizador e curso de 210 mm e a traseira, garfo oscilante de alumínio de caixa dupla de seções de aço (dois braços), amortecedor a gás atuado por sistema de balancim central, e mola com também 210 mm de curso com ajuste de pre-carga.  O chassi é de aço, para resistir aos solavancos dos percursos off-road.

Ela mede 218,5 cm por 92 de largura e tem medida entre-eixos de 148,4 cm.
As rodas são de liga leve com raios de arame, aro 21” na dianteira e 17” na traseira.
A BMW indica três opções de pneus da Michelin, Bridgestone e Metzeler de medidas 90/90 R21 na dianteira e 130/80 R17 na traseira.

O freio dianteiro é disco único oscilante com 30 cm de diâmetro e pinça de duplo pistão.  Na traseira, disco de 24 cm e pistão único.  Tem ABS que pode ser desconectado.

Não andei à noite com ela, mas a lâmpada do farol é halógena de 55 W.
O tanque tem capacidade para 14 litros de combustível, e segundo informações da fábrica, faz até 26,3 km/l.
Alguns acessórios estão disponíveis, como as maletas laterais, bolsa para colocar em cima do tanque, top case e para-brisa fumê.

Comparando com a versão mais comportada da G 650GS, a Sertão tem curso de suspensão mais longo (a irmã mais velha tem 170 mm na dianteira e 165 na traseira), rodas de liga leve com raios de arame em vez das de alumínio fundido, aro 21 na dianteira em vez do 19 e mais estreito em 0,5”, e por isso ela fica 2 cm mais longa.  O banco também é mais alto em 6 cm, podendo subir ainda outros 4.  O entre-eixos é 7 mm maior. O para-brisas também é mais alto e o para-lama dianteiro maior. Tem também protetor de cárter em alumínio.

A pintura é esta característica branca com azul, e o preço é de 32.800,00 que pode ser financiado em até 60 vezes.

A família “GS” foi desenvolvida desde o início voltada para o enduro e é feita para viajantes aventureiros.  Com seus cinco modelos, ela representa 70% das vendas da BMW Motorrad no Brasil, que oferece ainda outros seis modelos para o brasileiro, sempre com motores acima de 650 cc.

Com a entrada de novos modelos as vendas no país estão crescendo de forma que em breve estaremos entre os seis maiores mercados da empresa no mundo. Estamos atrás da Alemanha, Itália, Estados Unidos, França, Espanha e Inglaterra, que ano passado vendeu 7.000 motos enquanto o Brasil emplacou 5.553 motocicletas da BMW.  É bom lembrar que a fatia de motocicletas acima de 500 cc por aqui é de apenas 2,5% do total.

O crescimento das vendas das motocicletas da BMW no Brasil foi de 109% em 2010 e de 71% em 2011.
A meta para 2012 é crescer ao menos 10% atingindo um total de 6.000 motocicletas vendidas.
A moto mais barata vendida aqui é exatamente a G 650 GS por R$ 29.800,00.