Harley-Davidson lança a campanha Dream Experience

Já imaginou comprar uma Harley-Davidson e ganhar uma viagem com acompanhante para visitar o Harley-Davidson Museum, em Milwauke?  É isso que a fabricante americana está oferecendo.

De 1º de agosto a 7 de setembro, os clientes que adquirirem uma motocicleta Harley-Davidson ou comprarem R$ 500,00 em itens de General Merchandise e/ou Motorclothes®, em qualquer concessionária da marca, ganham 10 ou 1 um cupom, respectivamente, e concorrem a uma viagem aos Estados Unidos, com direito a um acompanhante, para conhecer o museu da marca em Milwaukee, Wisconsin.

O sorteio acontecerá no dia 14 de setembro e a viagem ocorrerá entre 2 e 7 de dezembro deste ano.

O regulamento da promoção, que tem o  Certificado de Autorização CAIXA n° 6-1408/2015, está disponível no portal http://www.harley-davidson.com/content/h-d/pt_BR/home/DreamExperience. html

Ao longo de 10 anos e diante das mudanças de conceitos, a necessidade e a preocupação com o meio ambiente atingiram o setor automotivo. Em busca de melhor eficiência energética, novas tecnologias e regulamentações surgiram para controlar a emissão de gases poluentes e economia de combustível. O conceito de downsizing é uma tendência no mercado mundial e também no Brasil de forma clara e objetiva. A JATO Dynamics do Brasil, fez um levantamento de dados dos anos de 2005 e 2015. Este estudo leva em consideração automóveis leves, movidos à gasolina e/ou bicombustíveis, de aspiração natural e sobrealimentados (turbocompressores e/ou compressores mecânicos). Simplificando, o motor sobrealimentado caracteriza-se pela presença de algum componente responsável pela indução forçada de ar na câmara de combustão, seja por meio de um turbocompressor ou compressor mecânico. Já o motor aspirado admite o ar para a combustão de forma natural, sem que nenhum componente force a sua entrada no motor.

De acordo com o gráfico de versões disponíveis no mercado, nota-se um aumento de 500% em relação à oferta de carros sobrealimentados entre 2005 e 2015. Há dez anos, das 1.000 versões disponíveis, o mercado apresentava 43 sobrealimentadas. Em 2015, este número subiu para 258, o que representa uma parcela de 20% do total de versões oferecidas atualmente.

Em relação à capacidade volumétrica média entre todas as versões manteve-se praticamente inalterada (2,5 litros). O gráfico acima mostra que a potência específica de motores sobrealimentados subiu 18,2 cv/l, o que representa um aumento de 19,2% em relação ao ano de 2005.

Apesar do aumento expressivo de versões sobrealimentadas disponíveis no mercado, os números de vendas permanecem tímidos em relação aos motores de aspiração natural. No entanto, nos últimos 6 anos, houve um aumento considerável no emplacamento de versões sobrealimentadas.

Lançado em 2014 com exclusividade para os modelos CB 650F e CBR 650F, o seguro Moto Fácil agora poderá ser adquirido também por proprietários dos modelos CB 500F, CB 500X, CBR 500R, CTX 700N, NC 700X, NC 750X, CBR 600RR, CB 1000R e CBR 1000RR, residentes na Região Metropolitana de São Paulo, Campinas, Baixada Santista e Grande Rio de Janeiro.

Com o seguro Moto Fácil, o cliente Honda paga um preço fixo e conta com cobertura de 12 meses contra roubo e furto, além de indenização de 80% do valor do bem, de acordo com a tabela Fipe.  As principais vantagens são a instalação de um rastreador eletrônico Ituran com monitoramento por rádio frequência e a aplicação do sistema de gravação conhecido como Moto Protegida, que inibe furtos e roubos devido à facilidade de reconhecimento das peças.

O valor pode ser parcelado em até 12 vezes no cartão de crédito ou incluso no financiamento e, em caso de sinistro, não há custo de franquia para essa modalidade. O seguro ainda mantém a garantia de fábrica da Honda.

Para tal, s Seguros Honda, integrante do grupo Honda Serviços Financeiros, fechou uma parceria com a seguradora Cardif, uma das maiores do País.  Segundo o gerente geral da Honda Serviços Financeiros, Alberto Pescumo, os clientes do segmento de alta cilindrada, principalmente os que residem em grandes centros, sentiam falta de um recurso que assegurasse seu investimento. “São produtos com alto valor agregado e que se destacam pelo porte, robustez e alta tecnologia. Por isso, buscamos parcerias para proporcionar mais tranquilidade e segurança aos nossos clientes”, ressalta.

Após o lançamento da Duke 390 na semana passada, a autríaca KTM anuncia já a chegada da Duke 200, que é uma Street-Naked Bike  com espírito “Racing”.

Ela tem design arrojado, motor monocilíndrico de 4 tempos com arrefecimento líquido com potência máxima de 26 cv, escapamento compacto integrado ao chassi, com três câmeras, chassi com estrutura tubular leve,  eletrônica e injeção da Bosch, suspensão dianteira com garfo invertido de 43 mm e suspensão traseira monoshock com balança, ambas da WP e freios com ABS.

Pesa 129,5 kg e a capacidade do tanque de combustível é de 11 litros.

Preço? R$ 15.990,00.

A Harley-Davidson® Financial Services, braço financeiro da Harley-Davidson®, anuncia condições especiais para a compra de modelos das famílias Sportster®, V-Rod®, Softail®, Dyna® e Touring. Até o fim de agosto, as motocicletas Forty-Eight®, Iron 883™ (Sportster®), V-Rod Muscle® e Night Rod® Special (V-Rod®) podem ser adquiridas com taxa de 0,49% ao mês, com 50% de entrada e saldo em 12 ou 24 parcelas fixas e, no caso da família V-Rod, ou valorização da moto seminova em R$ 3 mil. Os demais modelos da mesma família estão com taxas de 0,99% ao mês. As motocicletas das famílias Softail® são oferecidas com taxas de 0,69% ao mês, enquanto as motos das famílias Dyna® e Touring, com t axas de 0,99%.

Fazem parte dessa promoção os modelos da família Sportster® – Forty-Eight®, Iron 883™, 1200 Custom, 1200 Custom CA e 1200 Custom CB; V-Rod® – V-Rod Muscle® e Night Rod® Special; Softail® – Softail® Deluxe, Fat Boy®, Fat Boy® Special, Heritage Softail® Classic e Breakout®; Dyna® – Street Bob®, Low Rider® e Fat Bob®; Touring – Road King® Classic, Street Glide® Special e Ultra Limited.

 Fotos: Suzane Carvalho e Antônio Marcel

Aventura de Moto de Porto Velho a La Paz pela Estrada da Morte, na Bolívia.

Álbum de fotos – Piloto Suzane Carvalho faz aventura de moto pela Estrada da Morte

Aventura de moto que sai da Porto Velho em Rondônia, passa por Guayaramerin, já na Bolívia, Ribeiralta, Rurrenabaque, Coroico, e de lá, para La Paz pela ‪EstradaDaMorte, com uma Honda XRE 300 Rally‬.
Foram 5 dias de muita aventura em minha primeira viagem de moto off-road.
Guiada pela ‪Tagino Adventure Tour‬, passei por lugares e fiz coisas que jamais pensei que fosse fazer, com uma moto.

‪#‎MelhorViagemDaVida‬
‪#‎Honda‬ ‪#‎XRErally‬
‪#‎RoadDeath‬
‪#‎RutaDeLaMuerte‬
‪#‎CarreteraDeLaMuerte‬
#EstradaDaMorte
#TaginoAdventureTour

No próximo post, contarei tudo.  Por enquanto, delicie-se com as fotos clicando no link abaixo:
http://suzanecarvalho.album.uol.com.br/estrada-da-morte

Aventura de Moto de Porto Velho a La Paz pela Estrada da Morte, na Bolívia.

A Honda está convocando os proprietários dos modelos CB 500F e CBR 500R para a substituição preventiva do sensor de nível de combustível.

São  9.801 unidades fabricadas em 2014 e 2015 e o atendimento começará no dia 24 de agosto.

Constatou-se que, em algumas unidades, poderá ocorrer o desencaixe da haste do sensor de nível de combustível, causando a indicação incorreta do volume de gasolina disponível, ruído no interior do tanque e possível curto-circuito com o desligamento da bomba de combustível. Como consequência, poderá haver o desligamento súbito e irreversível do motor, afetando a dirigibilidade da motocicleta e expondo o(s) usuário(s) ao risco de colisão e/ou queda, danos materiais, lesões graves ou até mesmo fatais aos ocupantes e/ou terceiros.

A substituição do item será realizada de forma gratuita em qualquer concessionária de motocicletas da marca, conforme a data de início do atendimento. Para sua maior comodidade, pedimos aos clientes que, antes de dirigirem-se a uma concessionária, verifiquem a necessidade de reparo no site honda.com.br/recall/motos ou em nossa Central de Atendimento pelo 0800-701-3432 (segunda a sexta-feira, das 08h às 20h – horário de Brasília).

Os endereços das concessionárias Honda em todo o Brasil podem ser consultados em: http://www.honda.com.br/concessionarias.

Com boa relação peso/potência, a R3 foi desenvolvida para o uso diário

O visual da pequena esportiva da Yamaha segue o estilo da R6 e da R1, com design moderno e agressivo, linhas aerodinâmicas e estilo de superesportiva.

Com motor de 2 cilindros em linha distribuindo os 321 cc, tem duplo comando de válvulas no cabeçote, refrigeração líquida, 4 válvulas por cilindro e injeção eletrônica.  A potência máxima é de 42cv e o torque de 3,02kgf.m, Ele é construído com materiais nobres com objetivo de ter uma melhor relação peso/potência: pistões forjados em alumínio e cilindro com a tecnologia DiASil Yamaha, fabricado com 80% de Alumínio e 20% de Silício.

O sistema de admissão Downdraft Intake direciona o ar de forma descendente ao motor, em conjunto com a injeção eletrônica e ECU digital de 16 Bit, para uma melhor queima de combustível, sem ter alto consumo de combustível, segundo a fábrica.

O chassi é do tipo diamante, fabricado com tubos de aço.

Disponível nas versões standard e ABS, a R3 tem freios a disco, sendo o dianteiro flutuante de 298 mm, e o traseiro com 220 mm de diâmetro.

A suspensão dianteira possui 130 mm de curso e tubos internos de 41 mm de diâmetro. Já o garfo traseiro, com formato assimétrico, possui 573 mm de comprimento e dá à R3 “a mesma relação de distância entre-eixos” da R1. Com um curso de roda de 125 mm, a suspensão traseira é do tipo Monocross. O amortecedor traseiro tem ajuste de pré-carga em sete posições para adequar-se ao tipo de pilotagem, terreno e carga.

O assento é bipartido e fica a 780 cm do solo.
As rodas de 10 pontas e 17 polegadas são fabricadas em alumínio fundido, com pneus tubeless.

O painel é um destaque à parte: iluminado por LED, Shift Light, como na R1, que pode ser ajustado de acordo com a preferência do piloto, que pode optar pelo tipo de acendimento (luz fixa, piscante e strobe), há 3 níveis de luminosidade, com acionamento a partir do RPM desejável (a partir de 7.000rpm), entre outras opções. Com conta-giros analógico à esquerda e display LCD à direita, o painel conta com indicador de marcha, nível de combustível, temperatura da água, relógio, hodômetro total e dois parciais, indicador de troca de óleo, consumo médio e instantâneo de combustível.

Produzida na fábrica da Yamaha em Manaus, a nova YZF-R3 chega ao País, com 3 opções de cores: Midnight Black (preta) Rapid Red (Vermelha e Branca) e a Racing Blue (Azul e Prata Fosco), que herda a imagem global dos modelos mais recentes de competição da Yamaha.

O novo modelo estará disponível, na versão standard, a partir da segunda quinzena de setembro nas concessionárias Yamaha pelo preço sugerido de 19.990,00 + frete.

A versão com ABS chega às concessionárias Yamaha a partir da segunda quinzena de novembro pelo preço sugerido de R$ 21.990,00 + frete.

Apesar de ser uma esportiva e a KTM Duke 390, uma naked que também está chegando, as duas disputarão o mesmo mercado.

Nona geração do veículo mais vendido do país, ganha ainda novo design

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 Após o lançamento da Bros 160, a expectativa de a CG ganhar o mesmo motor era grande. Pois a Moto Honda da Amazônia anunciou hoje que a linha 2016 dos modelos Fan e Titan já virão com esse novo motor.

Em relação a Bros, ganhou um pouco de potência e perdeu um pouco no torque, afinal, a relação coroa/pinhão é diferente e a relação com o tamanho das rodas também.
Seu desenvolvimento já está em total conformidade com a segunda fase do Promot 4 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares), que deve vigorar a partir de 2016.

Os novos grafismos foram inspirados em motocicletas de maior cilindrada da marca. Visualmente, ficou mais imponente e com linhas mais avançadas.

Visual mais moderno
Carenagens frontais, semi-carenagens laterais, defletores e assento são novos. O tanque de combustível agora está com linhas mais altas na parte superior, incluindo uma tampa esportiva, inspirada nos modelos de competição. Na Titan as linhas são ligeiramente diferenciadas em alguns detalhes, com apelo um pouco mais esportivo do que na Fan. As diferenças estão visíveis em itens como defletores laterais, suporte da placa na rabeta, protetores e ponteiras do escape, além de pedal de freio e pedaleiras.

Painel digital com tacômetro e alças de apoio para o garupa em alumínio e removíveis, são outras novidades. A Fan também ganhou rodas em liga leve. A Titan, design exclusivo para as rodas e pneu traseiro de perfil mais baixo e mais largo, com medida 100/80 –18M/C Reinf 59P.

O chassi da CG 2016 é de aço do tipo Diamond com reforço para uma melhor fixação do novo motor.

As suspensões de ambas usam garfo telescópico na frente, com 135 mm de curso. Na traseira, possuem amortecedores duplos e mola, com 106 mm.
Os freios das duas versões possuem disco dianteiro simples de 240 mm; e tambor traseiro, com 130 mm. O sistema CBS (Combined Brake System) equipa apenas o modelo CG 160 Titan.

A Fan virá nas cores vermelha, cinza ou preta; e a Titan, vermelha, branca ou preta. A garantia continuará sendo de 3 anos, sem limite de quilometragem e ainda 7 trocas de óleo gratuitas, nas 7 primeiras revisões.

Ela chega ainda este mês, nas concessionárias.
Quanto vai custar? Só saberemos na quinta-feira, dia 06.

Ficha Técnica:

Fotos: Stephan Solon

Para comemorar as 10.000 motocicletas produzidas no Brasil em 2 anos e 10 meses de funcionamento de sua fábrica em Manaus, a Triumph abriu suas portas para que nós, jornalistas, possamos mostrar a você, o processo de montagem.
Como parte da comemoração, foram lançadas as versões menos sofisticadas das Novas Tiger 800 XCx e XRx, aproximadamente 5.000 reais mais baratas do que as versões top.  Leia AQUI sobre as motos e as diferenças das versões.

Com investimento de 13 milhões de reais, a fábrica é chamada de F6, pois é a 6ª unidade no mundo.  Duas estão em Hinckley, Leicester, na Inglaterra, e outras três em Chonburi, Bangkok, na Tailândia.

Fundada em 1902, a Triumph Motorcycles é a maior fabricante britânica de motos; possui cerca de 750 concessionárias em 35 países e perto de 2.000 funcionários. O faturamento mundial da empresa gira em torno de R$ 1,1 bilhão e a produção total é de aproximadamente 53.000 unidades/ano.

Claudio Peruche, Leandro Oliveira e Fernando Fillie

A unidade brasileira foi inaugurada em outubro de 2012 com 15 colaboradores que montavam sete unidades/dia de três modelos: Tiger 800 XC, Speed Triple e Boneville.  34 meses depois, o número de pessoal na linha de montagem aumentou para 27 e o de modelos fabricados, para 14.  E já foi atingida a marca de 10.000 motos montadas em Manaus.
A planta, que começou com 1.845 m² de área construída, já foi expandida para 2.945 m² e a capacidade de produção aumentou de 5.000 para 7.000 unidades/ano, sendo que deverão ser produzidas este ano, 4.300 das 4.500 que a Triumph pretende vender por aqui. No ano passado, a produção da Fábrica 6 atingiu um volume de 2.375 motocicletas do total de 2.500 unidades vendidas no mercado nacional.

Os modelos nacionalizados são: Bonneville T100, Thruxton, Street Triple 675, Street Triple 675R, Speed Triple, Tiger 800 XR, Tiger 800 XC,Tiger 800 XRx, Tiger 800 XCx, Tiger Sport, Daytona 675, Daytona 675R, Tiger Explorer e Tiger Explorer XC. No mercado brasileiro são vendidas ainda as Thunderbird Storm, Thunderbird Commander, Rocket III Roadster e Trophy SE, importadas da Tailândia. Os novos modelos lançados na Inglaterra estão demorando apenas 4 meses para chegar ao Brasil.

São 27 funcionários na linha de montagem, sendo três mulheres.
Leandro Oliveira, Gerente Geral da Planta F6 da Triumph Motorcycles Brazil, me explicou todo o processo produtivo e disse que não houve dificuldade em encontrar mão de obra específica, já que 95% das motocicletas produzidas no país, são oriundas de Manaus.  “O grande desafio foi imputar a cultura e os valores ingleses, da qualidade acima da velocidade de produção. Foi um processo bastante longo que ainda tem que ser superado dia a dia para encontrar novas alternativas melhorarmos.  Hoje podemos dizer que nossos colaboradores não se diferem em nada daqueles que estão na Tailândia e na Inglaterra.”

Cada moto leva, em média, 3 horas e 20 minutos para ser montada do início ao fim do processo, que se difere das outras montadoras porque a primeira peça a ser montada é o motor; e o chassi é montado no motor, e não o motor no chassi.

Acompanhe abaixo o processo de montagem em ensaio feito pelo fotógrafo Stephan Solon.
Volte em breve para assistir ao vídeo.