Softail Breakout que custava R$ 73.700 está por R$ 66.700

Pagar R$ 7.000 a menos naquela Harley-Davidson que você estava namorando, não é nada mal.  Em se tratando da bela Softail Breakout, melhor ainda.

Com a chegada dos modelos 2017 e nova motorização, a Harley-Davidson está liquidando os últimos modelos 2016.
Pertencente à família Softail^®, a Breakout^® é uma motocicleta que esbanja força e personalidade. Vem equipada com o motor Twin Cam 103B™ – High Output, Refrigerado a ar de 1.690  cm³. Tem tanque de combustível com capacidade para 18.9 litros, pesa 322 kg já abastecida e a algura do banco é de 66 cm.
O preço dela cai de R$ 73,7 mil para R$ 66,7 mil, e a fábrica oferece ainda ao cliente a possibilidade de ter uma valoração de R$ 5 mil em sua seminova, e taxa de 0,99% ao mês no financiamento.

A Dark CustomT Fourty Eight sai por 45.700

Já a Fourty-Eigth, da família Sportster e representante do estilo Dark Custom,  que tem motor Evolution® refrigerado a ar com 1.202 cm³,

tem o assento diferenciado, suspensão dianteira e traseira aprimoradas, rodas leves de magnésio e tanque com grafismos inspirados nos anos 1970. Ela pesa 252 kg e a altura do banco é de 66,6 cm.  O preço que era de R$ 50,7 mil, caiu para R$ 45,7 mil e o cliente ainda pode escolher entre R$ 2 mil de valorização na seminova ou taxa de 0,99% ao mês com 30% de entrada e saldo em até 36 vezes.

A Street Bob está a R$ 50.800 e a Fat Bob, R$ 54.900

A Street Bob e a Fat Bob, ambas da família Dyna, estão com desconto de R$ 5.000.
A Fat Bob^® é uma moto de acabamentos escuros e faróis dianteiros bullet duplos. Ela tem motor  Twin Cam 96™ refrigerado a ar com 1.585 cm³ e pesa 320 kg, já abastecida.  A altura do banco é de 69 cm.  Sai dos R$ 59,9 mil por R$ 54,9 mil, contando com R$ 4 mil de valorização em sua seminova e taxa de 0,99% ao mês no financiamento.

Já a Street Bob^® é uma motocicleta com estilo bobber, despojado e hardcore.  Tem o mesmo motor que a Fat, mas pesa um pouco menos, 304 kg, e a altura do banco é de 67,5 cm. O preco caiu dos R$ 55,8 mil para R$ 50,8 mil, e conta com R$ 3 mil de valorização em uma seminova, além da taxa de 0,99% ao mês no financiamento.

COMUNICADO AOS PROPRIETÁRIOS
DE MOTOCICLETAS HARLEY-DAVIDSON

A Harley-Davidson do Brasil convoca os proprietários das motocicletas Dyna^®, modelo Low Rider^®, ano de fabricação 2015, modelo 2016, para comparecerem a uma concessionária da marca.

O objetivo desta campanha é solicitar o encaminhamento das 196 motocicletas envolvidas à rede de concessionárias Harley-Davidson, para a substituição do interruptor de ignição. Tal medida é necessária pois em decorrência da vibração do motor, o interruptor poderá ser danificado internamente, ocasionando o desligamento inesperado da motocicleta enquanto a mesma estiver em movimento.

Para certificar se o veículo deve ser direcionado a uma concessionária, a Harley-Davidson divulga informações aos clientes no site da empresa (www.harley-davidson.com.br), no SAC (Serviço de Atendimento ao Consumidor) – 0800 724 1188, de segunda a sexta-feira, das 8h às 18h (exceto feriados) – ou ainda por e-mail (sac@harley-davidson.com.br). A Harley-Davidson também enviou carta aos proprietários, com base em seu banco de dados.

O serviço será realizado gratuitamente e terá duração máxima de 30 minutos. Para comodidade dos clientes, a Harley-Davidson recomenda o agendamento prévio do serviço em uma concessionária da marca. Para informações adicionais, basta consultar uma revenda, acessar a página eletrônica da empresa ou contatar o SAC.

Esta iniciativa visa manter o compromisso de respeito aos consumidores e o foco da empresa em oferecer produtos com qualidade e segurança.

A Indian Motorcycle é uma fábrica de motocicletas americana, fundada em 1901. No final do ano passado, outubro de 2015, desembarcou no Brasil. Três de seus modelos já estão sendo montados em Manaus e vendidos através de 4 concessionárias, sendo esta, a primeira vez que a Indian Motorcycle, que exporta para o mundo todo, faz a montagem de seus produtos fora dos Estados Unidos.

Com objetivo de vender 800 unidades em seu primeiro ano aqui no país, suas concessionárias estão localizadas em São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Florianópolis; com showroom, oficina, loja de acessórios e vestuário. Isso representará para a empresa, um dos maiores mercados mundiais, fora do país de origem.

Eu já andei nos três modelos que já estão sendo vendidos no Brasil, a Scout, a Chief Classic e a Chief Vintage, na pista de testes Haras Tuiuti, no interior de São Paulo.

Modelo 1911

Em 2011 a Indian Motorcycle foi comprada pela Polaris Industries, que também fabrica snowmobiles, triciclos, quadriciclos, a Victory, (que é outra marca de motos), mini tratores e até veículos elétricos.
Seja Cruiser ou Touring, todos os modelos são do tipo “custom”, conforme chamamos aqui no Brasil.

Todos os modelos vendidos aqui têm dois anos de garantia de fábrica sem limite de quilometragem.
O line-up se vai ficar completo com a chegada dos modelos Chieftain e Roadmaster, previstos para o final do mês que vem. A Chief Dark Horse, que é a minha preferida, não está programada para vir.

Bom, antes de mais nada, o acabamento chama atenção. É primoroso! Não consegui encontrar nenhum tipo de “rebarba” ou defeito.

Scout
O Chassi da Scout, que foi projetado em forma de triângulo e o sub-chassi são em alumínio forjado, o que traz maior rigidez e agilidade.

Tem câmbio de 6 marchas e a transmissão final é por correia.

É a única que tem um motor “menor”, de 1.133 cc. É um V-Twin, com refrigeração líquida, DOHC, ou seja, tem duplo comando de válvulas no cabeçote, sendo 4 válvulas por cilindro. Injeção eletrônica, e a taxa de compressão é de 10.7:1. O corpo da admissão é de 60 mm.
O torque máximo é de quase 10 kg: 9.96 kgf.m @ 5.900 rpm.
A potência máxima não foi divulgada, mas sabemos que a americana tem 101 cavalos.
O escapamento é duplo, cross over, cromado.

Acelerador eletrônico, lanterna traseira em led, e assentos em couro premium, são alguns dos mimos.
Na configuração original ela vem somente com o banco do piloto. Banco e pedaleira para o carona são vendidos como acessórios. Tem também diferentes tamanhos de guidão, pedais e bancos para o piloto.

SUSPENSÃO
A dianteira é garfo telescópico com tubo de 41 mm de diâmetro e curso de 120. A traseira é balança, também em alumínio forjado, com duplo amortecedor com 76 mm de curso, acabamento cromado, regulagem de precarga da mola.

FREIOS
O disco do freio dianteiro é ventilado e tem 298 mm de diâmetro, uma pinça e dois pistões. Na roda traseira, os mesmos 298 mm, só que com 1 pistão. Em vez de mangueira, o transporte do óleo é feito por flexível aeroquipe, que ajuda a não aquecer e a manter a pressão. Vem com ABS de série.

As rodas são em alumínio, aro 16”. O pneu é o Pirelli Night Dragon. O dianteiro tem medida 130/90 e o traseiro, 150/80.

O PAINEL tem velocímetro analógico com um mostrador digital multifuncional no meio, com as demais informações, inclusive conta-giros.

O banco está a 63,5 cm do chão.
Sem combustível nem óleos, ela pesa 248 kg.
O tanque tem capacidade para 12 litros e meio de gasolina.

As cores são, o vermelho escuro, tradicional da Indian, o grafite e o preto, ambos foscos.
O preço público sugerido é de 50 mil reais (R$ 49.990,00).

Veja aqui um vídeo com as imagens da Scout na pista:

Já chegou nas concessionárias toda a linha 2016 da Harley-Davidson.  São 19 modelos nas famílias Sportster, Dyna, Softail, V-Rod, Touring e CVO.
Todos os modelos têm uma gama de acessórios originais, além, claro, daqueles que você pode mandar personalizar.
Os preços variam entre R$ 42.900 e R$ 151.200,00.  Ou mais, se você customizar.
É possível fazer financiamento direto com a Harley-Davidson Financial Service, dando 50% de entrada e parcelando o restante em 24 meses, com taxa de juros de 0,99% ao mês.

Liberdade, atitude, amizade, viagem, são alguns dos substantivos que definem o mundo “harleyro”, desde 1.903, quando  foi lançado o primeiro modelo nos Estados Unidos.

Está em dúvida de qual adquirir?  Veja aqui um guia prático, antes de agendar um test ride em qualquer concessionária do Brasil.  Todos os modelos vêm com ABS nos freios, alarme, imobilizador.  O frete está incluído nos preços.

FAMÍLIA SPORTSTER
Toda a família Sportster recebeu novos amortecedores dianteiro e traseiro, que agora vem com ajuste, e novos bancos.

Iron 883
Minimalista, a Iron 883, assim como a Fourty-Eight, tem por objetivo aproximar a marca dos motociclistas mais jovens. Na configuração original, não tem garupa.

Iron 883 – R$ 42.900,00
Motor: Evolution com 883 cm³
Torque: 6,7 Kgf.m @ 3.750 rpm
Comprimento: 2.185 mm
Altura do banco: 653 mm
Altura mínima: 140 mmv Entre-eixos: 1.515 mm
Aros: 19″e 16″
Tanque: 12,5 litros
Peso úmido: 256 kg

Fourty-Eight

Fourty-Eight – R$ 50.700,00
Motor: Evolution com 1.202 cm³
Torque: 8,97Kgf.m @ 3.500 rpm
Comprimento: 2.210 mm
Altura do banco: 666 mm
Altura mínima: 110 mm
Entre-eixos: 1.495 mm
Aros: 16″
Tanque: 7,9 litros
Peso úmido: 252 kg

• 1200 Custom CA

1200 Custom Limited Edition CA – R$ 51.100,00
Motor: Evolution com 1.200 cm³
Torque: 8,97Kgf.m @ 3.750 rpm
Comprimento: 2.225 mm
Altura do banco: 710 mm
Altura mínima: 110 mm
Entre-eixos: 1.530 mm
Aros: 16″
Tanque: 17 litros
Peso úmido: 268 kg

1200 Custom CB

Custom CB – R$ 51.100,00 A diferença para a CA é que é monocolor.

FAMÍLIA DYNA

Street Bob

Street Bob – R$ 55.800,00
Motor: Twin Cam 96 com 1.585 cm³
Torque: 11,9 kgf.m @ 3.250 rpm
Comprimento: 2.395 mm
Altura do banco: 675 mm
Altura mínima: 110 mm
Entre-eixos: 1.630 mm
Aros: 19″ e 17″
Tanque: 17,8 litros
Peso úmido: 304 kg

Low Rider

Low Rider – R$ 58.400,00
Motor: Twin Cam 96 com 1.585 cm³
Torque: 12,0 kgf.m @ 3.500 rpm
Comprimento: 2.345 mm
Altura do banco: 680 mm
Altura mínima: 105 mm
Entre-eixos: 1.630 mm
Aros: 16″ e 17″
Tanque: 17,8 litros
Peso úmido: 302 kg

Fat Bob

Fat Bob- R$ 59.900,00
Motor: Twin Cam 96 com 1.585 cm³
Torque: 12,0 kgf.m @ 3.500 rpm
Comprimento: 2.400 mm
Altura do banco: 690 mm
Altura mínima: 125 mm
Entre-eixos: 1.620 mm
Aros: 16″
Tanque: 18,9 litros
Peso úmido: 320 kg

FAMÍLIA SOFTAIL
Motor Hight Output Twin Cam 103B de 1.700 cm3  é novo 

Softail Deluxe

Softail Deluxe – R$ 69.900,00
Motor: Twin Cam 103B Hight Output com 1.690 cm³
Torque: 12,1 kgf.m @ 3.000 rpm
Comprimento: 2.400 mm
Altura do banco: 670 mm
Altura mínima: 113 mm
Entre-eixos: 1.635 mm
Aros: 16″
Tanque: 18,9 litros
Peso úmido: 330 kg

Fat Boy

Fat Boy – R$ 69.900,00
Motor: Twin Cam 103B Hight Output com 1.690 cm³
Torque: 12,1 kgf.m @ 3.000 rpm
Comprimento: 2.396 mm
Altura do banco: 690 mm
Altura mínima: 130 mm
Entre-eixos: 1.635 mm
Aros: 17″
Tanque: 18,9 litros
Peso úmido: 330 kg

Fat Boy Special

Fat Boy Special – R$ 70.900,00
Motor: Twin Cam 103B Hight Output com 1.690 cm³
Torque: 12,1 kgf.m @ 3.000 rpm
Comprimento: 2.385 mm
Altura do banco: 670 mm
Altura mínima: 125 mm
Entre-eixos: 1.630 mm
Aros: 17″
Tanque: 18,9 litros
Peso úmido: 330 kg

Breakout

Breakout – R$ 73.700,00
Motor: Twin Cam 103B Hight Output com 1.690 cm³
Torque: 11,8 kgf.m @ 2.750 rpm
Comprimento: 2.445 mm
Altura do banco: 660 mm
Altura mínima: 120 mm
Entre-eixos: 1.710 mm
Aros: 21″ e 18″
Tanque: 18,9 litros
Peso úmido: 322 kg

Heritage Softail Classic

Heritage Softail Classic – R$ 74.100
Motor: Twin Cam 103B Hight Output com 1.690 cm³
Torque: 11,8 kgf.m @ 2.750 rpm
Comprimento: 2.405 mm
Altura do banco: 690 mm
Altura mínima: 131 mm
Entre-eixos: 1.635 mm
Aros: 16″
Tanque: 18,9 litros
Peso úmido: 341 kg

FAMÍLIA V-ROD
Os dois modelos são os únicos que tem a refrigeração do motor a água.

V-Rod Muscle

V-Rod Muscle – R$ 78.500,00
Motor: Revolution V-Twin 60° com 1.247cm³
Refrigerado a água
Torque: 11,9 kgf.m @ 6.500 rpm
Comprimento: 2.410 mm
Altura do banco: 705 mm
Altura mínima: 105 mm
Entre-eixos: 1.702 mm
Aros: 19″ e 18″
Tanque: 18,9 litros
Peso úmido: 307 kg

Night Rod Special

Night Rod Special – R$ 79.900,00
Motor: Revolution V-Twin 60° com 1.247cm³
Refrigerado a água
Torque: 11,4 kgf.m @ 7.250 rpm
Comprimento: 2.440 mm
Altura do banco: 675 mm
Altura mínima: 115 mm
Entre-eixos: 1.702 mm
Aros: 19″ e 18″
Tanque: 18,9 litros
Peso úmido: 302 kg

FAMÍLIA TOURING
Vem com piloto automático e acelerador eletrônico.

Road King Classic

Road King Classic – R$ 80.300,00
Motor: V-Twin Cam 103 Hight Output com 1.690 cm³
Torque: 14,4 kgf.m @ 3.500 rpm
Comprimento: 2.450 mm
Altura do banco: 715 mm
Altura mínima: 135 mm
Entre-eixos: 1.625 mm
Aros: 16″
Tanque: 22,7 litros
Peso úmido: 371 kg
Capacidade da bagagem: 64 litros
Tela de 6,5″
Áudio, USB, Bluetooth

Street Glide Special

Street Glide Special – R$ 90.400,00
Motor: V-Twin Cam 103 Hight Output com 1.690 cm³
Torque: 14,4 kgf.m @ 3.500 rpm
Comprimento: 2.450 mm
Altura do banco: 695 mm
Altura mínima: 135 mm
Entre-eixos: 1.625 mm
Aros: 19″ e 16″
Tanque: 22,7 litros
Peso úmido: 372 kg
Capacidade da bagagem: 64 litros
Tela de 6,5″
Áudio, USB, Bluetooth

Ultra Limited

Ultra Limited – R$ 102.800,00
Motor: V-Twin Cam 103 Cooled Hight Output com 1.690 cm³
Torque: 14,3 kgf.m @ 3.750 rpm
Comprimento: 2.600 mm
Altura do banco: 740 mm
Altura mínima: 135 mm
Entre-eixos: 1.625 mm
Aros: 17″ e 16″
Tanque: 22,7 litros
Peso úmido: 414 kg
Capacidade da bagagem: 132 litros
Tela de 6,5″
Áudio, USB, Bluetooth

FAMÍLIA CVO (Custom Vehicle Operation)
São as “top” de linha e as que tem maior motor, com 1.800 cc e maior torque: 16 kgf.m.
Vêm com sistema de alarme e travamento integrados sistema de monitoramento da pressão dos pneus e luzes em LED.

CVO Street Glide

CVO Street Glide – R$ 134.200,00
Motor: V-Twin Cam 103 Cooled Hight Output com 1.800 cm³
Torque: 16 kgf.m @ 3.750 rpm
Comprimento: 2.450 mm
Altura do banco: 690 mm
Altura mínima: 125 mm
Entre-eixos: 1.625 mm
Aros: 19″ e 18″
Tanque: 22,7 litros
Peso úmido: 395 kg
Capacidade da bagagem: 68 litros
Tela de 6,5″
Áudio, USB, Bluetooth

CVO Limited

CVO Limited – R$ 151.200,00
Motor: V-Twin Cam 103 Cooled Hight Output com 1.800 cm³
Torque: 16 kgf.m @ 3.750 rpm
Comprimento: 2.600 mm
Altura do banco: 720 mm
Altura mínima: 135 mm
Entre-eixos: 1.625 mm
Aros: 17″ e 16″
Tanque: 22,7 litros
Peso úmido: 433 kg
Capacidade da bagagem: 132 litros
Tela de 6,5″
Áudio, USB, Bluetooth

Mas se você quer uma “Harley” zero, e não faz questão que tenha as últimas atualizações, pode adquirir ainda as unidades 2015 que estão em estoque, nas mesmas condições de financiamento, mas com preço do ano passado.  A V-Rod Muscle e a Night Rod Special estão entre elas.

Já é possível também alugar uma Harley-Davidson. No site oficial você encontra as informações.

Roadmaster: motor com 1.811 cc e torque de 14,16 kgf.m

A Indian Motorcycle, fabricante americana de motocicletas que está chegando ao Brasil, anunciou hoje os cinco primeiros modelos que serão vendidos aqui a partir de outubro: Indian Scout, Chief Classic, Chief Vintage, Chieftain e Roadmaster.

Chief Classic: monoamortecedor na traseira apesar dos 354 kg

Nessa primeira fase a marca terá a sua rede de concessionárias nas cidades de São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, e Florianópolis, em lojas exclusivas da Indian Motorcycle com showroom de produtos e oficinas completas. Novos pontos de venda serão anunciados em 2016, nas demais regiões do país.

Chief Vintage: 14,16 kgf.m de torque em uma obra de arte

O site oficial já  tem as informações técnicas dos modelos e uma linha do tempo com histórias da centenária marca americana de motocicletas custom.

Um índio elegante é exatamente o que a Chieftain sugere

Única com motor 1.133 cc, é difícil escolher a Scout mais bonita: vermelha, preta ou prata

Demorou 114 anos mas chegou.

Preços? Só no Salão Duas Rodas, no dia 06 de outubro. Fique ligado em meu Twitter e Instagram.  Assim que eles anunciarem, eu posto.  ,-)

Site oficial: www.indianmotorcyclebrasil.com.br

Fanpage no Facebook: https://www.facebook.com/IndianMotorcycleBrasil

Está chegando às lojas o modelo 2016 da Kawasaki Vulcan-S.
Com novo design, ela vem com motor de 649 cm3 distribuídos em dois cilindros paralelos com 4 válvulas por cilindro e refrigeração líquida, que desenvolve 61 cv a 7.500 rpm com torque de 6,4 kgf.m a 6.600 rpm.
A suspensão dianteira é garfo telescópico com curso de 41 mm e a traseira, monoamortecedor com mola ajustável em 7 diferentes precargas.
O freio dianteiro é com um disco com 30 cm e cáliper com dois pistões e o traseiro, disco de 25 cm com um pistão.
O painel é duplo, com conta-giros analógico e as outras informações na parte digital.
A medida dos pneus originais é 120/70R18 na frente e 160/60R17 na traseira.

AJUSTE A MOTO PARA O SEU TAMANHO
Além do belo design, um dos atrativos da nova Vulcan S é a possibilidade de ajustá-la ao seu tamanho e/ou estilo de pilotagem. A distância do guidão, pedais e banco são projetados para uma pessoa de estatura média, entre 1,70 e 1,85 m. Mas com os acessórios, ela “vestirá” bem a pessoas que medem de 1,55 a 1,93 m. As pedaleiras, por exemplo, podem ser reguladas em 2,5 cm; o guidão, 3,6 cm e o banco, até 5,3 cm, totalizando 18 combinações de posições.
Bolsas laterias, para-brisas e encosto para o carona estão entre os opcionais.

MEDIDAS:
Capacidade do tanque: 14 litros
Peso: 225 kg ou 228 a versão com ABS
dstância entre-eixos: 1,575 m
ditância mínima do solo: 13 cm
Altura média do banco: 70,5 cm
Caster: 31°
Trail: 120 mm
Cores: branca, preta ou roxa

O preço sugerido, base São Paulo, é de R$ 25.900 a versão sem ABS ou R$ 27.900 a com ABS, que só tem na cor roxa.

 Veja se a sua frase sobre Segurança no Trânsito foi uma das selecionadas.  Você poderá curtir três dias de muita festa no Rio Harley Days!

Parabéns a todos que participaram, pois divulgando mensagens de conscientização, estamos colaborando para um trânsito melhor.

Temos a missão de contaminar os outros motoristas com a compreensão de que o trânsito é um lugar que devemos compartilhar, e não disputar.  Sejamos cordiais e atentos.  Concentração é uma das chaves da segurança.

Christian Alves
“Buscar a segurança no trânsito, é garantir a vida, nossa e de quem amamos e também a vida e a felicidade da família do próximo.”

Fellipe Madruga Barroso
“Se você vive para dirigir, dirija pela vida.”

John Willian Alcantara De Azevedo
“Curta sua moto e a estrada como nunca, porque se andar sem proteção, pode acabar sendo a última vez que você vai andar. Use sempre proteção.”

Renan Nunes
“Para ter segurança no trânsito é preciso ter amor pela vida. O resto aprendemos no CTPSC com você querida Suzane.”

Stella Felice Guilhon
“Segurança no transito é : EU NÃO DIRIGIR, só andar na garupa…. ou então fazer um curso com a Suzane Carvalho.”

Diana Sandes
“Na vida,o caminho é feito por você; tome a direção certa. Revise seu comportamento no trânsito, a segurança é nossa.”

Claudio Ferro
“Como ter convicção de estarmos seguros no trânsito? Ir e vir com dignidade e saúde? Somente com nossa autoconfiança e técnica de condução?”

Fernando Cesar ‎
“O espírito cycle só tem vida em sua vida; não o deixe morrer com você, viva-o em vida.”

Fernando Nunes
“Maior segurança no trânsito é andar numa Harley todos os dias!“

Felipe Assumpção
“Respeito ao próximo e às leis de trânsito, esses são os princípios básicos para um trânsito melhor, mais humanizado e responsável.”

Os ganhadores podem retirar seus convites na recepção do Rio Harley Days, munidos de carteira de identidade.
Boa diversão!

Fotos: Sergio Rodrigues

Em 1908 foi a primeira vez que a Harley-Davidson forneceu motocicletas para o serviço policial.  Hoje, serve a polícia de 45 países, incluindo o Brasil.

Três modelos de sua linha são adaptados para servir as mais variadas exigências: Road King, Electra Glide e Sportster 883.  No Brasil, são fabricados os modelos Road King e Electra Glide, que vão para as Polícias Rodoviária e Militar.  Ambas da linha Touring.  Só no Rio de Janeiro, onde constantemente acontecem eventos com presença de chefes de estado, são mais de 500.  As Polícias Militares dos Estados de São Paulo, Paraná e Rio Grande do Sul também a utilizam.  A Polícia do Exército e os batedores das Forças Armadas utilizam o modelo Electra Glide.

Testei o modelo que a Polícia Rodoviária Federal utiliza, que é a Road King Police.  Ela é também utilizada para a guarda da presidência da república e de todos os chefes de estado que visitam o país.
Foi projetada, desenhada e construída para uso exclusivo policial.  Além de um motor forte, a polícia tem nas mãos uma moto fácil de pilotar, apesar de grande.  Ela estava só com 230 km rodados quando peguei, o que significa motor ainda preso.  Andei por outros 466, deixando-a com 696.
Foi interessante conhecer a moto, que é majestosa, e a reação das pessoas nas ruas, diante “um policial” em ronda.  Principalmente dos motoristas de caminhão nas estradas, quando eu emparelhava.

São 13,8 kgf.m de torque (mais do que o do Novo C3!) a 3.500 rpm e por volta de 84 hp (a mesma coisa que o Novo C3!) no motor de 1.690 cc Twin Cam 103 com duas válvulas por cilindro e ajuste hidráulico automático.  A compressão é de 9,6:1 e a relação diâmetro x curso do pistão é 98,4 x 111,1 mm.

O motor tem Injeção eletrônica sequencial (ESPFI,) comando lateral e fica apoiado em coxins de borracha.   Tem lubrificação por cárter seco com radiador de óleo, refrigeração a ar pressurizado.   O filtro de ar é de fibra de vidro e lavável.  A transmissão primária é por corrente e a final é por correia de borracha, o que faz com que seja um pouco menos “nervosa”, do que se fosse com corrente, ou seja, com a aceleração mais suave. A embreagem é multidisco banhado a óleo.

Vazia, pesa 359 kg.  Tem 2,415 metros de comprimento por  87,6 cm de largura e 1,4 m de altura.  O entre-eixos é de 1,610 m.  Pode carregar até 617 kg.

A relação de marchas é um pouco mais curta do que a do modelo comercial, e o torque pouca coisa maior, o que a deixa mais rápida.
Em 1ª marcha, alcançou 70 km/h.  Em 2ª, 104; em 3ª, 140; em 4ª, 178.  Em 5ª marcha fica limitada nos 5.000 rpm a 180 km/h.  Em 6ª marcha fica limitada a 4.000 rpm a 170 km/h. Mas ela chega muito rápido aos 180.  A velocidade máxima foi de 190 km em descida.  É bom lembrar que o motor estava amaciando.

O escapamento é cromado, duplo, do tipo 2-1-2 saindo um para cada lado da roda traseira.

A 100 km/h em 6ª marcha, o motor fica somente a 2.200 rpm.  Então, em uma velocidade de cruzeiro, com o giro tão baixo, quase não há vibração.  Ela de fato vibra bem menos que o modelo anterior que testei, a Softail Deluxe 2011.

A moto tem muita frente e mesmo com seu tamanho, nunca foi difícil trafegar no corredor.  O vão livre do solo é de só 13 cm, mais baixo em quase uma polegada que o modelo original; e o banco está a 77,8 cm do chão, 4,3 cm mais alto. Com essas medidas baixas e o motor pesado, de quase 1.700 cm³, o centro de gravidade ficou bem baixo.  Só é pesada e longa, para manobrar.  No mais, basta colocá-la em movimento para ficar fácil de pilotar.

A suspensão é mais dura que a original e o ângulo da coluna é mais acentuado: 29°.  O trail é de 170 mm.  A traseira é ajustável a ar.

Tem piloto automático e acelerador Fly-By-Wire.
Bem no meio dela tem defletores de ar para que o vento não seja direcionado para debaixo do banco em curvas, passando pela lateral, melhorando a estabilidade.
Visando o conforto do policial-piloto, O banco tem amortecedor que regula de 0 a 100 libras.

Como o para-brisa é bastante alto, não direciona o ar para o piloto, mas para cima dele, sendo eficiente.

Pelos retrovisores se enxerga tudo e mais um pouco o que está atrás, pois as imagens refletidas se cruzam.  Os comandos ficam todos em posição bem fácil.  O freio dianteiro é com disco duplo de 32 mm com 4 pistões, e o traseiro, disco simples com os mesmos 32 mm e 4 pistões, e tem ABS independente.

O tanque tem capacidade para 22,7 litros, equivalente a 6 galões, com 3,8 de reserva.  O consumo ficou em 10 km/l.  Se bem que na segunda medição  andei 227.7 km e o computador de bordo me disse que ainda tinha para andar, outros 57, o que dá uma autonomia de 284 km.

O conta-giros fica bem em cima da mesa e bem fácil de ser visualizado.  O velocímetro, no tradicional lugar, em cima do tanque, rodeado pelo bocal do abastecimento e do marcador de combustível.

Tem pisca-alerta.  A seta tem desligamento automático depois de 15 segundos ou depois que a moto voltar da inclinação, pois tem sensor de pêndulo.  As luzes são todas em led.  No farol são duas lâmpadas, uma de 55 w e uma de 60, para o farol alto.

Utiliza Pneus Dunlop que vêm preparados para aguentar bastante peso, e não saem da roda mesmo com calibragem baixa.

Megafone, rádio, sirene de 100 watts, giroflex, luzes vermelhas e azuis na frente e atrás.  Para aguentar tudo isso, carrega uma bateria extra.  Carrega também um amplificador para o som da sirene, e do megafone.

Os baús estão projetados para serem abertos mesmo com a moto em movimento, se necessário, e têm proteção de metal.  São chamados de Tour-Pak.

Vários equipamentos de emergência já são fabricados para serem instalados e saem de fábrica também com garantia.

Para a polícia, a moto é oferecida com seis opções de pintura entre banco, preto, prata, verde e azul, mas claro que também são aceitos pedidos de personalização, com 19 opções.

VEJA AQUI uma galeria de fotos completa, com todos os ângulos da Harley-Davidson Road King Police.