Sinto-me privilegiada por ter tido a oportunidade de pilotar os dois modelos

1976 – A primeira CG já veio com motor 4 tempos, 125 cc com 11 cv.

1978 – Ainda com o mesmo motor, veio como “Ecco” por ter motor que emitia menor índice de emissão de poluentes, ante os motores 2 tempos.

1981 – Primeira moto do mundo movida a etanol. O motor passou a ser de 124 cc com 10,5 cv.

1983 – Motor de 124 cc e 11,5 cv. Foi incluída a 5ª marcha além de começar a ter mudanças mais significativas no visual, como guidão mais alto, balança traseira mais longa, pneus maiores e tanque de 12 litros.

1989 – Motor 124 cc com 12,5 cv. O chassi sofreu 74 alterações e o motor, outras 70. Veio com o CDI (Capacitor Discharge Ignition)

1989 – Foi lançada a Cargo, voltada para uso comercial, com banco único, bagageiro cromado e reforçado.

1995 – Modelo exportação vinha com capa integral para corrente, farol e piscas redondos. Foi exportada para França, Inglaterra e Portugal.
O motor continuou o de 124 cc com 12,5 cv.

2003 – Edição comemorativa de 5 milhões de unidades vendidas nos 17 anos de produção veio dourada.

2004 – Recebeu motor de 149 cc com 14,2 cv com balancins roletados com acionamento das válvulas e sistema balanceiro junto ao virabrequim, OHC.
Também recebeu novo design e proteção contra roubo Shutter-key.

2005 – O mercado começou a exigir alterações mais constantes.
O motor de 149 cc passou a ter 15,3 cv, carburador a vácuo, comando de válvulas mais esportivo, assim como o escapamento.
Ganhou rodas de liga leve, pneus esportivos, guidão mais baixo e pedaleiras mais recuadas e conta-giros.

Edição especial comemorativa dos 35 anos da Honda no Brasil.
Entra em vigor o PROMOT 1 e com isso o motor perde 1,1 cv, caindo para 14,2.

2006 – É relançado o motor 124 cc com 12,5 cv como segunda versão que passou a se chamar FAN.
Veio com a “válvula Pair” que posicionada próxima a válvula de escapamento, injeta oxigênio para a diminuição da emissão de gases poluentes.

2009 – Mantendo o mesmo motor, ganhou sistema de injeção eletrônica de combustível PGM-FI, o que ajudou a melhorar o consumo e a emissão de gases poluentes.

2010 – Com o nome de Titan Mix, veio com o sistema Mix Fuel Injection passando a aceitar também o etanol (álcool, na época) como combustível ou qualquer mistura dele com gasolina.
Foi a primeira motocicleta Flex no mundo.

2011 – A versão Titan passou a vir com freio a disco na roda dianteira.

2012 – Ganhou rodas esportivas

2014 – Nova geração com novos design, chassi, painel e rodas de liga leve. Ganhou carenagem junto ao tanque e o nome FlexOne para seu sistema bicombustível, alinhando com o nome dado aos carros da marca e teve edição comemorativa aos 3 milhões de motos Flex vendidas. Ganhou ainda 3 anos de garantia e as primeiras 7 trocas de óleo gratuitas.

2014 – CG Brasil, comemorativa a Copa do Mundo de Futebol realizada no Brasil.

2015 – Ganhou o CBS – Combined Brake System, ou seja, sistema de freios combinados que foi chamado de Combi Brake.

2016 – A 9ª geração ganhou novo motor de 162,7 cc com 15,1 cv. A versão Titan ganhou também pneu traseiro mais largo e mais baixo e novas rodas. Painel digital com conta-giros, tampa do tanque embutida, alça do garupa em alumínio além de novos escapamento e carenagens foram ourteras modificações.

2016 – Edição comemorativa aos 40 anos de produção do modelo veio com as cores da equipe de competição oficial da Honda, a HRC, e já no modelo 2017.

2017 – Novas cores e grafismos.