A Yamaha Motor da Amazônia Ltda. convoca os proprietários das motocicletas XTZ150 CROSSER, modelo 2015, conforme numeração de chassis abaixo, para agendar numa concessionária autorizada a substituição gratuita do chassi.

A Triumph lança no mercado brasileiro, nesta semana, a nova Tiger 800 XRx Low Seat, uma das atrações da marca no Salão Duas Rodas do ano passado. Esse modelo apresenta a altura do assento 5 cm mais baixa, o que é importante para torná-la acessível a mais pilotos.  Ela ficou com a altura mais baixa que a Street Triple, ficando o banco, a 76 cm do chão, em sua regulagem mais baixa, e pode chegar a 78 com o adaptador.   A XR e XRx tem o banco com altura de 81/83 cm.  E o banco não é só mais baixo.  Ele foi também redesenhado.

Outras adaptações também foram feitas na moto, já que o centro de gravidade também mudou.  As bengalas dianteiras tiveram a altura reduzida em 40 mm, mas continuam sendo da Showa.  Ela tem também outro amortecedor traseiro, com curso reduzido em 7 mm.  Também é da Showa e tem ajustes de pré-carga e retorno (rebound).  Como a moto é mais baixa, o suporte do cavalete lateral é mais curto.   Outra mudança foi na proteção do radiador, que foi refeita, bem como o protetor de cárter de alumínio.  Não tem cavalete central.
Com tanto “corta-corta”, ficou com 212 kg, 1 kg mais leve que a XR e 4 kg mais leve que a XRx.
Por ser bem mais baixa e com curso de suspensão menor, a carga útil máxima também é menor: 140 kg contra 222 kg da XR e 219 kg da XRx.

A altura do guidão (altura máxima) passou a ser de 1.32 m enquanto que nos outros dois modelos é de 1.35 m.
A inclinação do quadro ganhou 0.4° e tem 23,9 ° contra 23,5° das outras.  Mas o entre-eixos se manteve o mesmo, com 1,53 m.
A lanterna traseira, é 1,6 cm maior, ficando com 8,66 cm.

No mais, ela oferece exatamente os mesmos recursos disponíveis na versão convencional Tiger 800XRx. O preço também permanece idêntico: R$ 42.990,00.

A nova Tiger 800 é uma motocicleta do segmento “adventure”, bastante dinâmica.  Tem excelente posições de pilotagem, tanto no “on” quanto no “off”.

Ela já vem com o o sistema de aceleração eletrônico “Ride by Wire”, freio ABS comutável, controle de tração, diferentes mapas de aceleração, modos de pilotagem selecionáveis e piloto automático, entre outros itens, estabelecendo bons parâmetros de segurança, desempenho e conforto.
Uma característica bacana da Tiger 800XRx low seat é a possibilidade de configurar a moto para diferentes modos de pilotagem, sem precisar parar, acionando apenas um botão e a embreagem.

Já testei a moto e pude comprovar que ficou mais leve em relação ao modelo anterior e é ainda mais fácil de ser pilotada.
O motor é de 3 cilindros com 95 cv a 9.250 rpm e torque máximo de 8.05 kgf.m a 7.850 rpm, mais leve e econômico que o anterior.

O novo acabamento em “Titanium” destaca o visual do quadro duplo e do chassi, enquanto o acabamento semi-fosco no motor, fica combinado às rodas pretas e ao guidão.
O tanque tem capacidade para 19 litros.
O farol é regulável em duas posições e vem com tomada elétrica auxiliar próxima à ignição.

Nessa nova “XR”, o conforto foi de fato melhorado através de mudanças na geometria, projetadas para reduzir o peso nos punhos e para aumentar o espaço para as pernas.  As proteções contra as intempéries também aumentaram através da combinação do perfil de ombros altos, característico da Triumph, e do novo protetor contra insetos.  E tem também protetores de mão.

Um conjunto de pacotes de acessórios foi desenvolvido para a nova Tiger 800.  Com opções “esportivo”, “conforto”, “viagem”, “proteção” e “bagagem”, os pilotos podem personalizar a moto segundo suas necessidades e preferências pessoais.

A Bros é um modelo muito utilizado no interior do país, em estradas de terra e também em fazendas. Tem sido utilizada inclusive, para pastorear o gado. E para tal utilização, os pilotos dão preferência para o freio a tambor também na dianteira.  Por esta razão, e pensando também no motociclista que tem uma moto com motor de 125 cc e quer subir de categoria, sem passar dos 10 mil reais, a Honda está lançando uma versão de entrada da Bros 160.

Ela mantém as mesmas características da versão ESDD:
– motor monocilíndrico OHC com 162,7 cc e refrigeração a ar
– potência máxima de 14,6 @ 8.500 rpm e torque máximo de 1,47 kgf,m @ 6.000 rpm
– injeção eletrônica PGM-FI
– tanque de combustível com capacidade para 12 litros
– chassi do tipo berço semiduplo
– suspensões com curso de 180 mm na dianteira, mono amortecida na traseira com curso de 150 mm
– pneus de uso misto com medidas de 90/90-19 (dianteiro) e 110/90-17 (traseiro).
– painel digital

Pesa 120 kg e o preço, sem frete nem seguro, é de R$ 9.950,00.

Produzida em Manaus, terá nessas duas cores, preta com vermelho e toda preta.  Vem com 3 anos de garantia e as 7 primeiras trocas de óleo gratuitas.
Começa a chegar nas concessionárias a partir do final do mês.

A versão ESDD tem motor flex.  A potência e o torque máximos não mudam muito, quando utilizada a gasolina como combustível.  Quando utilizada com etanol, ganha torque.
Gasolina: 14,5 cv a 8.500 rpm / 1,46kgf.m a 5.500 rpm
Etanol (álcool): 14,7 cv a 8.500 rpm; / 1,60kgf.m a 5.500 rpm
Pesa 1 kg a mais por causa do freio a disco na dianteira e o preço sugerido é de R$ 10.720.